ユーザーボイス (9件)
-
5.0
EF71、何を牽引させようか迷い、購入を控えていましたが買ってしまいました。この国鉄型の顔に負けました。魅力的です。１８１系の補機か５０系を牽かせたいと思います。模型は重量感もあり申し分有りません。
-
4.0
はじめて交流電機を購入しました。交流電機特有の台車構造など上手く捉えています。ただパンタの下枠と上枠の色が異なっているのが少し不満です。
-
5.0
EF71を買いました。 トミックスさんお得意のカチッとした仕上がりで 否のつけどころがありません。 迷ったら買え、の一品です。 ED78も出たら、一緒に楽しめますね。 その際、あけぼの基本増結も再生産してもらえたら さらに嬉しいですね。
-
5.0
個人的に峠専用機関車が好きなので、EF71の発売は大変嬉しかったです。 ただ、やはり板谷峠といえばEF71とED78の重連が醍醐味だと思うので、なるべく早くED78の発売もして頂きたいと思います。 完成度としてはプラ製品としては十分ではないでしょうか。プレステージでなくても十分です。そのうち旧客や50系客車を引かせて走らせてみようと思います。
-
5.0
ＥＦ７１は、板谷峠用に造られた数少ない交流Ｆ級電機です。 製品は、速度選択スイッチや前照灯スイッチが搭載され、先に再生産された、キハ１８１系気動車の補機運用や５０系客車の重連牽引にも対応できるようになっていて、往年の板谷峠を再現するのに最適です。
-
5.0
懐かしいEF71です。 いつもの事ながら非常に良く出来てます！
-
4.0
国鉄形とJR後を同時購入しましたが、あまり差が無いので少しつまらなかった。 どうせなら前期、後期の作り分けがあれば良かったと思います。商品自体はいつもの仕上がりです
-
4.0
今回もこのクラスとしてはK社より割高なるも各細部が良く造り込まれており、電気機関車として走らせると流石TOMIXでメカは安定している。ただし、急勾配機種としての設定なのかスピード調整がHi－LoのLo側にセットされており、切替方法は説明書記載に有るもののどちらにセットされているかの記載が無く屋根パーツを開けて見ないと分からない。また、JR仕様との違いは同じくキハ181系「つばさ」の補機連結のためのカプラが付いているにもかかわらずヘッドマークは付属無しで一部手摺りと無線アンテナ、パンタ違いのみ。またいつもながらメーカの都合のいい言い訳のためか、最小通過カーブが600mm以上（R550mmでも問題無い）とTOMIX内商品でさえ不統一、L/Oスペース事情や他社同動向を含め、550mmに統一ができないものか。
-
5.0
国鉄時代がプロトタイプのEF71です。運転台の窓にデフロスタの表現があります。DT129台車の表現が秀逸で引張装置もしっかり表現されています。次は相棒であるED78の製品化をお願いしたいですね。