ユーザーボイス (7件)
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4.0
運転席後ろの客席窓モールド痕が残っているのが全く改善されていませんが、動力機構が改良されてスムーズな走行です。須磨浦公園まで乗り入れていた頃が懐かしく思い出されます。
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4.0
塗膜は薄いが塗装艶は良い。動力ユニットが安定している。 ★を減じた点： 金型で運転席直後の小窓を埋めた跡が残っている。 空調ユニットの側面ルーバーが彫が浅い。
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5.0
学生時代に十三から西宮北口までよく乗ったのを懐かしみ購入した
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5.0
40年前二社の動力車を所有していましたが、まだ不満のある物も多くありました。モーター音が不快なまでに大きく、かつロケットスタートでした。最近、40年ぶりにNゲージを再スタートさせました。動力車は定評のある一社だけにしぼって集めてきました。でも、今回「おきて」を破ってGM製の阪急6000系神戸線を入線させました。びっくりしました。これまで信頼してきた老舗メーカーと同じ水準だったからです。音は気になるものではなく、低速走行もしっかりできます。これまで慎重すぎたことを後悔しました。これからは、以前とは異なる「二社」体制で収集してゆこうと思います。
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5.0
先に発売された7000系は少し安いのですが、車番がインレタで自分で作業しないといけません。 私は苦手なので、少々高いですが車番が印刷済みの6000系を選びました。 それでも屋上パーツと、方向幕を切り出して貼る作業はあります。 車両の仕上がりは満足しています。
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5.0
阪急6000系の中でも、今回の仕様はいちばん欲しいものでした。マルーン一色、Hマークつき、小窓なし、神戸線、山陽乗り入れ時代。おまけに、インレタ標記類は取り付け済なのも嬉しいです。前部標識灯が点灯するのも有り難いです。値は張りましたが満足です。
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5.0
GREENMAXの阪急は、マルーンの光沢がすこし弱い。