ユーザーボイス (517件)
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4.0
昔は本製品を購入した時は、より実感的になり感動しましたが最近は取付だけでなく別途購入も面倒に感じます。かといって標準装備にして更に価格が高騰するのも如何なものかと思いますが。
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4.0
TNカプラーに取り替え、他車の方向幕等のシールを買うと、全体としてはかなり出費が増えます。また在庫切れしていると、すぐに交換もできません。 そろそろHIGH－GRADE仕様に限らず、コストダウンして標準装備してほしいものです。
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4.0
連結部分の短縮化のためにHG製品ではない編成車両を購入した際の定型作業になりました。それにしては車両同士の連携時のコツが掴めず、いつも時間が掛かって閉口しています。
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5.0
実感的な連結間隔を実現するために購入しました。実車よりは広いですが、充分な狭さです。
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5.0
今回は相鉄12000系用に追加購入。 解結作業の取り回しの良さ、見た目の良さ等、いつもどおり。 製品名のとおり、スプリング式復心機構を組み込んだもので、曲線進入時もスムースそのものです。
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 趣味
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5.0
トミックスのボディマウント方式のカプラーといえば粉っぽさを思い浮かべる方が多いかと思う。 今回もそんなこったろうと覚悟してましたが、予想に反し綺麗な仕上がり。改善されたんでしょうね、さすがは大手。 もう少し希望を言うなら、あと少しだけ安ければ。
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3.0
ボディマウントTNカプラーは形はいいけど単価が高いのが難点です。
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4.0
値段の件については以前にも述べておりますので省略。 キハ183や261系を買うと、必然的にコレが欲しくなる訳ですね。 特急ですから比較的大量に連結器の交換が発生します。 そんな時に、結構売り切れているのがコイツ。 ある程度の需要は見込める製品でしょうから、在庫切れになることはやめて欲しい。そうでなければ、最初から車体にセットして販売して欲しいものです。
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5.0
手持ちのキハ183系やブルトレ車両群を加工するために購入。 細かい作業になりますが､その苦労が吹き飛ぶぐらい車両がリアルになりました。 ネックは入数の割りに価格が高めといったところでしょうか。
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5.0
手持ちのキハ183全車をボディマウントTNカプラーに取り付けています。