ユーザーボイス (16件)
-
5.0
飯田線の213系はマイクロエースからも出ていましたが、こちらの方がすっきりした出来で試作画像の段階から買うと決めていました 定価はかなり高くなりましたが、割引のおかげで手も届きました 幌や一体の床下機器など最新の仕様ではありませんが、ライト動力も好調です
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 趣味
-
4.0
飯田線といえば119系や213系の世代なので、MA製品を買いそびれていた自分は飛びつきました。出来は満足なのですが、2両でこの価格は流石につらいので☆1つ減点です。
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 普段使い・実用
-
5.0
先頭車前面連結用をTNカプラーに交換しました。KATO製の313系と連結するためには、KATOカプラーが必要になります。
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 趣味
-
4.0
コアレスモーターになってからスムーズな走りになりましたが、台車が外れやすいのが気になります。今回はちゃんと付いてました。 飯田線仕様なので、トイレが設置されています。いかにも模型的な窓ふさぎが面白いです。
-
5.0
地元、飯田線の車両です。飯田線転用時に設けられたトイレがあり、単独運用が専らなので、逆に連結化は原則しなくて良いという事だと勝手に解釈しています。動力性能も良いので、素のままで楽しもうと思います。
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 趣味
-
5.0
製品紹介用画像は田切のオメガカーブっぽいですね。 関西線を走っていた213系5000番台は2ドアということで利用者が多い路線では乗降に時間がかかってしまうということで飯田線に転用。 その飯田線時代の213系5000番台です。基本、増結共に金型の関係でか両方2次車になっていますが、1次車と2次車両方あった方がよいのですが。 グリーンマックスの211系5000番台同等の出来ということもあって、並べても違和感がないです。
- 誰が使いますか？
- 自分（本人）
- 使い方
- 趣味