電圧降下が気になりますが、やはりあると複線の入れ替えが楽になります。

複線間隔が４ミリ狭い上に延長も３０ミリ長いため、急曲線とならずリアルです。その分スペースが必要なのは難点ですが…。ポイント用コードもＴ社の２本に対して１本で済み、左右どちらからでも配線できるのでスッキリです。ただ脱線はこちらの方が多いです。

高価なポイントはあこがれでした。複線レイアウトの充実ともに購入決定。

小判型の線路接続を簡単に疑似複線みたいに変化をつけられます。結構単純な線路でもおもしろみが出ます。 難点は中央のギャップにさしかかったとき、突起物が高くギャップのため小型車両は低速で止まってしまうこと、パワーユニットはKCあたりにしないと、内外の逆転運行をするとき配線が複雑になります。

２回路の電流の向きが違うので、使い方を考えなくてはと思います。

複線を車両を自由に入れ替えできる優れものポイントです。このポイントは、車両引き込み線でも多用すれば便利かと思います。

今まで４．６号ポイントで満足していましたが、実際に両渡りポイントで 走行してみるとますます楽しく、拡張性もあります。 スムースな走りで、電動、手動どちらでもOKがよいですネ。購入して 良かったと満足です。

主要駅などで見かけるダブルクロスですが、この部分を通過する車輌についつい見入って所謂「萌え」状態になります。やはり自宅でも折り返し列車やヤードへの入れ替え時には必須なので、出かけなくても萌えってます。列車もスムーズに通過するので満点です。

４号ポイント２台で片渡りを設定しましたがことごとく脱線の憂き目に合い、やむを得ず６号ポイントで変形片渡を組んでいましたが、線路間３３ミリの直線が維持出来ずにＳ字になってしまうので、ついに両渡を購入しました。 Ｔ者のクロスポイントは線路間３７ミリにもかかわらずほとんど脱線と極めて評判が悪いことや上記４号ポイントの例もあり、なかなか購入に踏み切れずにいましたが、高架駅も完成しレイアウトの最後の仕上げにと、思い切って購入しました。 ところが、案ずるより生むが易しで、そのスムースな通過ぶりに大満足です。 ポイント言うポイントではどこでも必ず脱線するＫＡＴＯのＥＬの当鉄道では最も出来の悪い落ちこぼれＥＦ５１０はさすがにここでも脱線でしたが、他の全ての機関車、客車、電車、貨車ともＯＫでした。改めてＫＡＴＯのユニトラックにして良かったと実感です。

車両基地の製作に使えます