ユーザーボイス (28件)
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4.0
我が家の狭いスペースにはポイントを「電動化」する必要も無く【ポイントに手が十二分に届くので】、リーズナブルに楽しむには格好のアイテムです。 ただ…私が十何年か前に購入したユニトラックに比べ、道床の色が明るくなってしまっていたのが難点ですかね？
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4.0
柔らかいため変形によるトングのフリクションの増加、 安定点でのホールディングの不足が、認められるため、 ブラス製の蒸気など重量級の車両は、要注意。 フロク部分が1.1mmと浅く、フランジの深い車輪は、脱輪の可能性がある。 今回ゲットした4台のうちひとつには、フロク部の絶縁レールと金属レールに0.1mm程度の段差があり、やすり等による調整を要する。 絶縁区間も30mm程あるため、 集電スパンの短いロコは、止まってしまう。 なお、価格は、良心的であり、 取りあえず、同社の車両用で使う限りは、問題はなさそうだが、 他社の車両では、場合によっては、調整を要するということなのだろう。
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4.0
左分岐で留置線を作ってありましたが、レイアウト拡大に伴い副本線にするため追加購入しました。留置線で低速で走らせていたときには気付きませんでしたが、高速で進入すると一部のFLEISCHMANNのPROFIカプラーが干渉することがあり結構派手に脱線しました。 それ以外は高速で進入しても何にも問題ありません。
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5.0
車両はそこそこ100両ほどになりましたので、いよいよ本格的な？お座敷運転開始と思い、退避線分岐用に左ポイントとセットで購入しました。
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4.0
分岐角度が緩いので、列車がリアルに通過します。 HOサイズですから、自宅のフロアレイアウトなら手動ポイントでも十分活用できます。
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3.0
外国形３軸機関車でも減速なしで通過できます。DCC化も電動より簡単です。
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4.0
電動ポイントよりも扱いやすいですね、電動ポイント用のスイッチの取替えで、 アナログやDCCに簡単に選択でき、組み立てもこちらの方が楽。
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5.0
R550の電動ポイントを持っていたが、本線からある程度の速度で分岐させるとＲがきついせいか、よく脱線していた。しかし、これはまず脱線することは無い。また、レール高さが日本の鉄道に合わせてるため、Nゲージより実感的である。ひとつ注意点はヨーロッパのメーカーはフランジが高いものがあるので、カトーレールを使えないものもあるということ。アメリカのバックマンは大丈夫のようだ。