テールライトが両方点灯するのは良いですが、ベンチレーター別体のグレードアップパーツを標準装備にしてほしいです。

初版の国鉄仕様ですでに１０両在籍していますが、今回のJR仕様でオハフのみ２両増備しました。色味も深みのあるいい赤２号です。学生時代地元山陰線京都口沿線で毎日のように見ていた車両です。JR初期ごろ新線電化直前まで同線ではまだまだ普通客車列車が頻繁に運用されており、当時非電化だけど都会なので長編成というめずらしい線区でした。５０系は９両編成でおおむねオハフが５両、オハが４両の組成でした。添付の写真は旧線の保津峡駅（現トロッコ保津峡）です。普通客車列車が最後の輝きを見せていた時代をぜひ再現しましょう。

室内灯の接触不良を改善するため、室内灯の取付方法及び仕方が変わりました。取付は複雑になりすぎて簡素化してませんので、むしろ難儀します。トミックス製の幅狭タイプの様に簡単にするか、同じタイプに変更するか、他社との共通も有りかと思われます。

国鉄末期からJR移行あたりでは短長色々な編成がありました。 長大な編成を組む際にはオハフを何両か組み込む必要があるのでぜひ買っておきましょう。

基本セットを購入したのですが 短編成から長編成まで楽しみたく 増結用に購入しました。 オハフとオハを購入しましたが 実車の編成はオハフが多めに連結されてた 気がします

ベンチレーターを別体とした屋根板パーツがあるのに、ベンチレーター一体の屋根パーツを取り付けて販売し、見映えが良い屋根板をグレードアップセットとして別に売り付けようとする販売方法が問題です。メーカーの見識を疑ってしまいます。

レッドトレインは車掌が編成のどこからでもドアの開閉ができるようにオハフが編成中に組み込まれていたことから、これを再現するために購入。これでちょっとした長さの編成も問題なく組めます。あと、作りはKATOらしくシャープで好感が持てます。

JR化後の編成ではJRマークのついたオハフが多く見られる編成写真等があるので、この単品やちょっと見劣りする旧トミックス製品を組み込んで楽しみます。

レッドトレイン。鮮やかな色彩です。 好みも有るでしょうが､私達は好きです。

実車を初めて見たのは山形駅で、それまでの一般形客車と見比べて、近代化された印象を受けたことを覚えています。 模型でも実車をスケールダウンしたような精巧さで、購入してよかったです。 JR仕様ですが、車体に大きくレタリングされたJRロゴは好みでなく、実車を見るたびにロゴはなくてよいと思っていました。が、今回の模型を見てその悪印象は払拭され、模型の50系車体JRロゴはアクセントとして気にならないと思えるようになりました。それも、模型の出来栄えがいいからなのだと思います。 同時生産のEF71に牽引され、板谷峠の雰囲気を楽しんでいます。