中古車両の一部がアーノルドではなかったため揃えるために購入 取り付けも慣れると簡単ですし他カプラーと比べると安くて良いです 一部車種は変えないと連結出来ないのもありますし少しずつ取替えて行きます

旧製品のキハ58、40、20などの先頭車両用（連結させない側）に使用。アーノルドカプラーよりは引き締まった外観にはなります。組み立ては面倒くさいですが。

各社ボギー貨車に使えて便利。

Ｎゲージの車両は購入したらアーノルドカプラからナックルカプラに交換してます。最初にＫＡＴＯのナックルタイプを使ったのでそれ以来、ＫＡＴＯを使ってます。

固定編成部分を【11-721 KATOカプラーN JP A】にする手もあるのですが、先頭ダミーカプラの小編成電車以外は使っていません。 貨車も客車も入替単位を基本に両端はマグネティックカプラとし、中間カプラはKATOカプに換装しています。 その為、両端の車両はマグネティック/KATO-Nの構成です。アンカプラの無い所での解放は【爪楊枝】をカプラ連結機間に差し込んでこじる方法があります（私はヘタ）＞アメリカの運転会ではメンバーが【爪楊枝】を持ってヤードをうろうろしているそうですよ。

古いタイプで形状はリアルではないのですが、ほとんど抵抗なく連結・解放ができることが気に入っています。特に貨車は軽く編成も長くなるのでこのカプラーが最適だと思います。T社、M社の車両に適用できるものが多いことも、大変ありがたいです。

ノーマルのアーノルドカプラーも遠目に見れば気になりませんが、近くで見ると、模型感が出てしまうので、付け替えは必須ですね。付け替え作業は面倒ですが、価格は安いです。

使用数量も多い品で，安価で助かります． ただ，組立しなければならず，パーツを飛ばすと小さい物なので，捜索が大変です．

K社貨車にアーノルドからナックルに変更。細かい作業となるが車両間隔が狭くなり現実感が増す。

この商品はKATOさんのNゲージを始めた頃からの必需品です。 今はもっと良いのが出ていますがお値段が安いので使ってます。