郵便車を接続した荷物車を構成るするために買いました。 牽引機関車は EF58 で引くと風情があってバッチリです。 KATOは間違いなしの出来映えです。

急行能登用に購入。 年末に足りない客車が来れば能登の完成。 今は荷物郵便列車に追加して走らせてます。

手持ちの10-816　急行能登にはスニ41-2010が附属しており、車番が異なるために購入しました。細かい点はわかりませんが、大きな違いは無いようです。

なかなかこうゆう造りもないから買えてよかったです。

寝台急行北陸編成用に購入しました。いつものカトークオリティーで作られていて満足な製品です。只、ケース内の製品と蓋の間になぜ保護様のシートが入っていないのか納得がいきません。

かなり古い部類に入る形式はKATOの独擅場。カプラー周り(台車含む)の改良が必要かと。

寝台急行に連結して走らせたいと思っています。こういう製品をカトーに作らせたらピカイチですね。

GMナックルカプラー短を付けようとしたら、プレス板の妻面側は普通に飛び出てくれましたが、車掌室側は車体下に埋もれてしまいました。 どうやら車両の前後で台車の取り付け位置が違うようです。 乗務員室側の方はGMナックルカプラー中にしたところ、ちょうどいい長さになりました。 なお妻面に印刷されている検査表記は「（昭和）55（年）-11（月） 大宮工」となっています。 スニ41自体は1969年登場の荷物客車ですが、1978年（昭和53年）までに電気暖房装置併設工事が行われて2000番台化されています。 時代を考えて荷物列車の編成を組む際には注意が必要。

昔の荷物列車や急行列車の最後尾に良いアクセントになります。ウェザリング等で最後尾感が出ます。

デッキ付きのワサフ8000が人気だと思いますが、あちらは小口荷室がありません。 スニ41は主に新聞のパレット輸送ですが小口荷扱いもできるので多用途で好きです。 表題の運用は少し変な気もしますが、新聞ならホームバラ下ろしもおかしくないかな？ トラック移行へ国鉄貨物の巻き返しで生まれたパレット車たち。 実車たちは短命に終わりましたが模型の世界で生き残り続けます。