しばらく生産のなかった当該番台機が久しぶりの生産。モーターが変わったおかげで低速からスムーズに進みます。貨物機として実感的。オリエント急行再生産における牽引機シリーズの一環でしょうか。後は価格...

PS17型パンタグラフを搭載した初期型PF以前から気になっていました。貨物からブルートレインまでどの列車の先頭にも似合う機関車でレイアウト上を快走しています。

やっと1000形の前期型を手に入れることができました。 再生産品だから少し前のものだと思うがこのスケールで本当に良くできていてほとんど文句のつけようがない出来でした。

EF65PF前期国鉄仕様車です。 庇あり スノープラウあり というスタイルで、自分は隅田川から貨物列車を引っ張っていくイメージを出したくて購入しました。 素晴らしいの一言ですね。ひし形パンタグラフのこのスタイルで、北に行く列車というのを表現できています。

近年のKATO製機関車はファインスケール化、前面手すりの別部品化(強度もそこそこあり)が進んでおり、造形がより良くなっています。 全客貨車をKATOカプラーにしているので、トミックスの機関車は使いにくく(ほぼ全てKATO製、一部マイクロ製)、80年代は線路はトミックス製が圧倒的に使いやすかった為、今になって捻れ現象が起きてしまい、こんな悩みが出てしまうとは。 スロットレスモーターによるトミックス製ポイントの通過に不安が有りましたが、対策がされているのか、モーターの位置(電車等より高い)為か、普通に通過出来ます。一安心です。 一部の製品では今も減磁板が未搭載らしいので、不安は解消出来ていませんが。 定番の国鉄形機関車は、複数所有したいと思うものが多いので、基本的な形態の物が時々、再生産されるのは大歓迎です。 贅沢を言えば、クイックヘッドマークの別売と再生産毎にナンバーだけ変えて貰えれば有りがたいです。4種類では足りない…。

走行がスムーズ、スノープロウ装備な点が良い

ＰＦもＰＳ２２のついた後期型は割と頻繁に見たのですが、これはなかなか見る機会がありませんでした。２０系をけん引して東京に来ることもあったらしいのですが、相当レアケースだったと思います。

最初は購入する予定は無かったが、評価が高かったので購入してみました。買ってみて高評価なのが良くわかりました。塗装乱れもなく、スロットレスモーターの性能も良く満足できる商品でした。ただメーカー標記を車体に付ける際落としてしまい、文字が小さいのでどっちが上か分かりづらかったのが難点でした。

東北本線では東京駅から黒磯駅間は直流区間。その間を走行する機関車の中では大のお気に入り。客車·寝台車の引率には必須のEF65 1000番台。

14系客車牽引のつばさ編成や国鉄時代の貨物編成など楽しめます。前面の通風口があり顔つきが気に入ってます。