ユーザーボイス (517件)
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4.0
スプリング式の復心機構は効果抜群で常に中心を向いています。ただ、床板に装着する際にまれにカプラ台座がバラけることがあるのが要注意です。
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4.0
今までの0371密自連形TNカプラーと互換性があります。 カプラー位置を中心に保つバネが付いていますので、連結も楽になりました。 依然として、価格が少々高めなのが気になります。 長編成列車のカプラー交換では、ほとんどの場合、１セットで足りません。 追加投資が嵩みます．．．。＾_＾;
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5.0
以前、２０７系や３２１系をボディマウント式密自連形ＴＮカプラーに交換しました。連結面間隔が実感的になり、お気に入りパーツになりました。今度はキハ１８１系を交換しようと購入しました。次の休日に交換作業をするつもりですが、完成が楽しみです。
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4.0
キハ１８１系先頭車両用として購入、ダミーカプラーと比較すすると、やや大きくなりますが、遠くから見れば判りません。先頭車両同士を連結する時に役立ちます。また、スプリングの力がアップされているようで、常に正面に向くので、連結時に楽です。 取り付け時、ひねったりするとカバーが外れて分解するのと、値段をもう少し安く設定してほしかったので、★４つにしました。
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5.0
製品に問題はないですが、今後の新製品では標準にしてもらいたいところです
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5.0
いままで使ったことは一度もありませんでしたが、この度、オハネフ25形100番台増結用と同時購入しました。見た目と伸び縮みする動きにびっくりしました。
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3.0
デリケートですね。気をつけて取り付けてもねじった瞬間にバラバラになります。取り付けに気を使いかなり疲れました。
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5.0
今までのボディマウントＴＮカプラーですと、 条件によってはカーブ、ポイント等で脱線する事がありましたが、 スプリングの効果か、それが一切無くなり車両の走行が一挙に安定しました。
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4.0
24系25形客車に取り付けました。特に最後尾は何時でもまっすぐ向いてくれるので見た目がとっても良いです。取り付けも楽にいきました。
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4.0
客車や電車のカプラーの見栄えを向上するために購入しました。 カプラーが左右に曲がったままにはならず、前を向いているのでこの点改良されていますが、密連型同様に取り付け時等においてバラバラになりやすいようです