ユーザーボイス (65件)
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4.0
改造用に購入しました。高価なのでもう少し安価であればよいのですが。
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5.0
本製品を取り付ける50系客車のカプラー交換する為だけにこのような設計になったのか理解ができず悶々としております。このカプラーは本当に出来栄えいいのに、なぜ？？？ってな感じです。
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2.0
KATO 50系の伸縮カプラーセット、５両編成分で両端はアーノルト（EF66ナックルに交換）、編成中間は伸縮カプラー。 とりあえず入手しておいたけど、伸縮カプラーとナックルカプラーは連結できない、50系は編成中間にオハフを入れたいこともある、ジャンパ線の表現は無し（既存の12系、14系、24系用に設定されているジャンパとは微妙に装着位置が異なる）こと、交換するために台車のカプラーポケットを切り取らなければならないことから交換するかどうかまだ決心がつきません。 ※台車カプラーポケット用のかもめナックルでもイイかと… キハ80カプラーセット（連結面用伸縮カプラー）＆12系/14系/24系各種前面用カプラーセットとの組み合わせと比べて価格的優位も無いしな～ 編成端用だけ＆専用ジャンパーの組み合わせで出してくれればいいのに。
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4.0
50系のカプラー交換用に購入しました。交換すると見栄えが良くなりました。
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4.0
連結面の間隔はよくなりますが、旧型客車等には連結できなくなり、50系客車かマニ50との「固定」編成になります。 KATOさんもそろそろ、旧型客車のカプラーボディマウント化にとり組んでもらいたいです。
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5.0
一昨年購入したK社製50系客車は、価格の割にカプラーや屋根が時代遅れで見栄えがよろしくなかった事から、今回購入しました。 おかげで、やっと近年製品化された客車のカプラーと水準が満たせてきたなと感じました。
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3.0
車間短縮にはなるが、リアルさをうたうなら車端用エアホース等々も欲しいところです
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4.0
KATOの50系客車はかなり出来が良いのに何故か連結器がアーノルドカプラーで連結間隔が頂けないので連結間隔を実感的にするのと連結器の見た目の向上の為に購入してみました。さすが後付け別売部品なので効果覿面の様です。しかしKATOの５０系客車は屋根や連結器といった部位が謎仕様ですね（笑）
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4.0
よりリアルな連結面としたくて、手持ちの基本セットのパーツを交換します。
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4.0
よりリアルに見えます。他社の車両と連結させなければ問題なくいい商品です。