TOMIXのひのとりのアーノルド交換用に準備しました。何、カプラーポケットに入らず、加工して入れても車両間隔はアーノルドとほぼ変わらず。カプラーポケット側を加工しないと間隔を狭められないことが判明。結局TNを買い直して取り付けました。今後の客車の交換用に使います。

既存のカプラーと交換しましたが、連結面の見栄えが良くなり非常に満足しています。このようなパーツはすぐに品切れになることが多いため、常時在庫されることを希望します。

旧客車の連結面が締るため常に交換しています。

アーノルドカプラーからの交換用に購入しました。交換すると連結部分が引き締まります。

他社製品のアーノルトカプラーを安価でリアルに変更できます。黒色で国鉄やJR初期の車両に適しています。カプラーポケットなど各社で共通化してほしい部分です。

旧型客車の交換用に購入した。車間が縮まり、ｼﾞｬﾝﾊﾟﾎｰｽも付き、リアル感がアップした。

車間がちぢまって見栄えがよくなった。

nゲージスハ44の旧タイプを新タイプに接続するための改造に使用。

kato客車が主な対象とされていますが、旧型客車で増解結を煩雑に行うのでマグネティックカプラ＋11-702 KATOカプラーN(黒)で編成を組んでいます。初めて購入したのですが【11-702 KATOカプラーN(黒)】よりランナー付のまゝでの組み立てが容易です。ジャンパ管が組み立ての際に保持しやすくしているのだと思います。差し込み後に先曲りペンチで１つずつ固定していきます。箱根登山鉄道の２両編成もこれで組みましたが、客車は固定編成化ができれば【両端マグネティック＋中間連結11-721 KATOカプラーN JP A】の組み合わせが良いので考え中です。

旧製品のキハ58、40、20などの車両用に使用。ジャンパホースの表現も良い感じなのですが繊細な造りなので引っ掛けて欠損しやすいです。特にウレタンの中敷などに引っ掛けて歪みや欠損しやすい。