TNや、KATOのBM以外は、こちらに付け替えてます。 マイクロエースの車間が縮まらない車両は、カプラーのお尻の部分を削りスプリングを使用せずBOX内木工用ボンドで固定してます。木工用なら元のアーノルドカプラーにも戻せますから。

車間短縮とジャンパ管表現が追加できるこちらを装着するのは、Nゲージのディテールアップでは基本かつ最も手軽な部類に入るかと思います。グリーンマックスなら無加工で、鉄コレでも少し干渉する部分を削るだけで使えるので汎用性もばっちりです。

グリーンマックス製品で使用してます。 アーノルドカプラーよりも車間が狭くなり、見栄えが良くなりました。

電車、気動車はアーノルドカプラーを標準装備しているメーカーが未だにあり多額の小遣いで買った電車がまさかのアーノルドカプラー、ガッカリしました。 しかしKATOから発売されているこのカプラーがあればガッカリは払拭、いつも予備として蓄えています。 蜜連に近い連結空間を再現できるので重宝しています。

大人の目なので細かい部品は組み立てが大変だけど 値段も手ごろだし、中間車に使う上では、実感的でよいと思います。

6300系の初製品版と2代目各8両1編のうち、2代目の方のアーノルドカプラーを換装。初代と見比べるとガラッと雰囲気変わりました。マイクロの京阪8030系への装着も考えていましたが、バリが残っているとkato車両でもカプラーポケットに入りにくかったりと結構シビアなところもあり注意が必要かも。

皆さまご存知のとおり、アーノルドカプラーの交換用として使用しています。 使用頻度は高いので、手元にいくつか置いておくと便利です。 TOMIXのTNカプラーは外見はリアルなのですが、値段が張るために大量に導入しようとするとやはりお財布に厳しいところはあります。 ですので、中間車などの目立たない箇所にはこの製品を使用してコストダウンを図るようにしています。

連結がしやすく、またジャンパ線の表現もあり、そこそこリアルになります。 価格も安く入手も容易でメーカーさんには感謝です。 うちでは、ＫＡＴＯだけでなく、鉄コレやグリーンマックスの製品にも取り付けています。 今後も安定供給をお願いしたいところです。

安かったのでストックで購入。コスパが良いですね

アーノルドからこの密連型に交換するだけで見栄えがとても良くなります。