グリーンマックス（GM)の19m級車両用の床板TR185と組み合わせて集電化（前照灯点灯化）に使用します。台車の接点位置が他社（K社）より内側にあるため、GMの旧集電台車と組合わせるか（注意：新集電台車は仕様が異なる）、非集電台車の梁の適切な位置に溝を加工して接点を取り付ける加工が必要になります。ライトユニットは適合するGMの純正品か、先頭部のスペースに収まるものを別途調達しイルミネーションファイバなどで導光すれば前照灯の点灯化ができます。手持ちの阪急／阪神のエコノミーキットがあるので点灯化してみようと思います。少し手間の掛かる加工が必要になりますが、楽しいギミックになります。

最近のGM製完成品車両はT車にも集電板が標準装備されていますが、18年前に購入した車両のT車はオプションで非装備なので室内灯を組み込む予定はありませんが近々に価格変更もされることから購入して装備する事にしました。 構造上転がりが悪くなるのが気になりましたが比較的短編成なので問題は無いかなと思います。

阪神９３００系・５５００系に使用します。

Greenmax製の中古車輌を入手しましたが，中間車には集電板が付いていなかったので，購入しました． 集電板としては扱いやすく，導通不良も起きにくく，優秀な部品だと思います．

阪急の旧ロット製品に取り付けるために購入 初心者でも簡単に取り付ける事が出来ます。

kato製サンライナーに室内灯を取り付けるために購入。多少の小加工で問題なく取り付けできました。

手持ち車両に室内灯を付ける作業を進めていますが、両数が多いと思った以上に出費がかさむので少しでも安い商品を見つけたいです。

いかんせん集電構造上摩擦（転がり抵抗）が大きくなるために、 編成が長くなればなるほど走行性に影響は出てくるでしょう。 特にコアレス動力に換装を考えていて、同時に室内灯を入れる場合は、コアレス動力が若干非力なようなので、慎重に検討するに値すると思います。 ただ、集電版のない車両でも、ライト付き（先頭車）の場合は予めついていますから、それの傷みや汚れ、変形等が激しいようであれば、これに交換するのが手っ取り早いと思います。

ライトが組み込まれていれば付属していて、中間トレーラーには未装着のよう ですが、付属しているもので保管環境なのか、ガッツリさびている個体を発見。 再研磨よりも交換する場合が出ており、まだ必要になりそうです。

旧ロットモーター（2モーター）の製品はライトユニットが入っていない車両には集電装備が全くされてないとこれがないと室内灯が点かない。 室内灯つけるのには必須。