ユーザーボイス (60件)
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5.0
客車や貨車と機関車を自動開放するには必須です。 レイアウトでのリアルな運転には欠かせません。
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4.0
未装備だった機関車・客車に久し振りに取り付けたら残り2個になったので購入しました。KATO C11にも今まで何度か試したが付くが殆ど動かない、残念です！当分機関車の購入予定はないですがSL人𠮷が再販されたら取り付けたいと思います。このカプラー(長・短)は板バネ仕様機関車(EL・DL)では何時も良い動きなのですがSLではアンカプラー上で鈍い時があるので少し気難しいかもしれません。
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5.0
外見も良く 使いやすい
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4.0
機関車、及びボディマウントカプラー仕様の客車を自動開放に対応させる場合に使用します。 ナックル長が付いている製品をこのカプラーに交換する際は、半径の小さなカーブでも 通過するか確認する必要があります、
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5.0
機動車と貨車との間で試してみようと、１セット購入しました。 使ってみて、色々と遊べそうなら、追加購入も考えています。
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4.0
過去に色々と同社のナックルカプラーを購入しましたが、トリッピングピンの付いたものは初めてで、ＤＤ５１用に使用を考えています。
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5.0
通常のEF66ナックル在庫なしのため購入
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5.0
kato製機関車増備のため購入。自動解放するなら必須アイテムです。
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4.0
たまに動作が上手くいかない場合があり、また数も沢山いる為に在庫がある時に追加購入しています。
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5.0
TOMIX2軸貨車カプラをKATO貨車と連結加工する方法は先人が色々開拓されています。表題の南部縦貫鉄道はTNカプラを付けていたのですが、28-255カプラ短に形状・サイズが似てると思い試してみました。以下、加工寸法です。 TNカプラ根本厚＝2.40mm センタリング（カプラ）支持穴＝1.20～1.30mm径 マグネティックカプラ根本厚＝2.4mm → 2.20mmへ（そのまゝはめると首を振らない） ＋ 後部両端の復元用突起をニッパでカット後 ＋ 滑らか（まるめ）にナメる（両端突起が後部板バネを押し込み戻りが悪い） センタリング穴径 → 1.50mm（1.3mmバイス刃が無かった・TNカプラの穴は縦長）へ → 根本周囲がTNカプラとほゞ同等径のため1.5mm穴でも突き破る支障はなかった 結果：カプラ高が「1mm」程度低いため、トリップピン調整（嵩上）が必要 → 自動連結は若干かためで再試行が必要になる（トリップピンが邪魔する事がある為、自然開放は今の所無い） → 自動解放は相手方カプラにも依存するが、５割以上成功するでまぁまぁ良好。 ※ご参考まで・・・
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