TOMIX2軸貨車カプラをKATO貨車と連結加工する方法は先人が色々開拓されています。表題の南部縦貫鉄道はTNカプラを付けていたのですが、28-255カプラ短に形状・サイズが似てると思い試してみました。以下、加工寸法です。 TNカプラ根本厚＝2.40mm センタリング（カプラ）支持穴＝1.20～1.30mm径 マグネティックカプラ根本厚＝2.4mm → 2.20mmへ（そのまゝはめると首を振らない） ＋ 後部両端の復元用突起をニッパでカット後 ＋ 滑らか（まるめ）にナメる（両端突起が後部板バネを押し込み戻りが悪い） センタリング穴径 → 1.50mm（1.3mmバイス刃が無かった・TNカプラの穴は縦長）へ → 根本周囲がTNカプラとほゞ同等径のため1.5mm穴でも突き破る支障はなかった 結果：カプラ高が「1mm」程度低いため、トリップピン調整（嵩上）が必要 → 自動連結は若干かためで再試行が必要になる（トリップピンが邪魔する事がある為、自然開放は今の所無い） → 自動解放は相手方カプラにも依存するが、５割以上成功するでまぁまぁ良好。 ※ご参考まで・・・

昔からあるカプラーです。 Tomixのシステムに合わせてレール側を改良して使いたく思います。

牽引機のマグネティックナックルカプラー化の為の在庫補充の為購入しました。

操作の確実性から言うとマイクロトレインズ社製のマグネマティックカプラーの方に軍配が上がるように思うのですが、好きなタイプを自由なタイミングで入手するのがともかく難しい上に、値段が高いですよね（円安が進むと…考えただけで恐ろしい）。という中では「次善の選択」としてとりあえずこれ使うしかないかな、と。ただ、復元バネがちゃんと調整出来ていないと動作がもうひとつしゃっきりしない傾向があります。もともと台車マウントカプラーだった車両に付けるためには、「スハネフ」用や「キハ58」用カプラーセットあたりと組み合わせる必要もあります。

機関車系及びそれに連結させる客車のカプラーに使用してます。今まではKDカプラーを使用してましたが適用適所で双方使用して行いたいと思います。自動連結、解結できるギミックは素晴らしいです。

0.25mmの調整は難しく、走行中に自動解放したりしますが、時間のある時にアンカプラー線路で、解放できるよう微調整して楽しみたいと思います。ピンを入れる時に苦労します。

これまでKDカプラー中心でしたが　これも有りかなとアーノルドカプラーから交換中です

マイクロトレインズのカプラーを使ってましたが実感的なこちらに交換しました。

まだ、機関車は購入しておりませんが、カトー製　ＤＥ－１０を購入予定です。ＤＥ－１０にマグネティックナックルカプラー を取り付けて連結解放を楽しみたいと思っております。客車は春に発売予定のオハ５０を購入したいと関上げております。

このカプラーに交換して運転の楽しみが倍増しました。が高さの調整を上手く調整しないとスムーズに解放できない。