ユーザーボイス (133件)
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4.0
走っているの見たことないですが、kato 車両はとても良いです。
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5.0
EF62の後期形ですがジャンパー連結器受けが車体側に移されステップが切り取られた外観が良く出来ています。
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5.0
低速走行からの動き、スムーズな走行さすがKATOです。この形式の特長Ｃ＋Ｃ、両方ともの動輪の動き素晴らしいです。
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4.0
KATOのEF62後期型は、なぜか国鉄時代版がリリースされませんが、それは今後に期待するとして、本製品のレビューとしては、EF65500、EH500同様ナックルカプラーがワンタッチでは取付出来ない、過去苦戦し、EH500ではスカート下部を切断して取付ける暴挙に出たくらい泣かされましたが、その後コツを掴み今では難なく取付できるようになりました。要はボディーを外しスカートをダイキャストから外して作業する事です。製造銘板は、裸眼、老眼鏡を駆使しても天地が分からずでしたが、KATOは裏面のボス位置を上に寄せてくれているので天地方向が判別出来るようになっていて、老眼のオッサンに配慮してますね。見習えTOMIX。
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5.0
荷物列車の牽引役として欠かせない車両です
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5.0
下関運転所に転属したEF62は改造されたＥＧジャンパーが特徴。別パーツになっているので早く取りつけたいです。
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4.0
後付けパーツも少なくて走行性能も安定しているので、レイアウトですぐに走らせて遊べます。外観もきれいな成型で価格も安く満足鵜です
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5.0
やはり3軸台車は魅力的です。完成度も高く納得の車両です。
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5.0
日本で唯一のCC型の電気機関車EF62はカッコ良くて子供の頃から大好きでしたが、信越線には縁もゆかりも無い関西人なので縁遠い存在でした。なので、８６年のある日、高槻駅のホームで電車を待っていた私の目に颯爽と走ってくるEF６２の姿が突然飛び込んできた時には、東海道線への転入の事実を知らなかっただけに、わが目を疑うと同時に狂喜乱舞したものです。わずか三年ほどの活躍でしたが私の脳裏には今でもしっかりと焼き付いています。とういうことで、EF62のこのバージョンは私にとっては大本命かつ大歓迎なのです。もちろん、文句なし。
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5.0
東海道・山陽筋の後期荷物列車やジョイフルトレイン・臨時列車牽引機として購入しました。 EF58の後継機として転属直後の実機を下関運転所で見学する機会が有り「ゴハチが廃車に…」と思う反面、下りて来た山男を初めて間近に見る事が出来たと複雑な気持ちだった事を思い出します。今となってはこのEF62も山を下りて短い間の平坦線運用だったので幸運でした。 造型・塗装や標記、明るいライトや走行性能など安定のKATO社製です。我が家では末永く活躍してもらいます。