これまでの２モーター動力と比べてスムーズに走るようになり、とても魅力的な製品です。停止時の惰性走行が実感的になった分、停止位置にこれまで以上に気を使うのも嬉しい悩みかもしれません。

すこし加工すれば鉄コレにも入ります。またKATOの動力車輪が使えたりします（要調整）。値段が高いですが走行性能がいいので満足です。

初めてコアレスモーターを購入しました。 低速でも結構スムーズに動くので車庫内でもリアルな運転が出来そうです。

かつてGMの動力として出回っていた2モーター式よりも良い牽引力を誇る動力です。 増結セットの動力化などに使えるので便利です。

純正品としてパノラマスーパー（モーター無し）に使用します。　 窓からモーターが見えないところなど、やっと他のメーカーに追いついたようですね。

GM製東急9000系の動力ユニットを更新するために購入しました。ただお値段がイマイチだったので評価4にしました。

名鉄・東急の私鉄のみならず、ＪＲにも使用できる、最も使用範囲の広い動力です。

すむずに走り満足しています。

E653フレッシュひたちの補助パーツとして購入しました。実は，私はGM製品を車両で購入したのは今回が初めてでした。 超低速からフライホイールが利いて，７両編成の列車を非常に滑らかに動かします。 一方高速運転では電圧を上げただけモーターが回るのではなく，ぐっとパワーをため込みながら粘り強く力走していく，そんな走りです。 また，14両編成として１編成２Mとしても，どの２両のM車同士でもうまく協調し合い，非常に安定した走行ぶりでした。 K社やT社にはない，新しい動力の誕生と言えるかもしれません。大変素晴らしい動力ユニットがここに誕生いたしました。 値段が高い事と，E653用床下機器・動力台車の正規販売が無い事など，アフターサービス面が不十分マイナスポイントで★4つ。

北海道在住ではなかなか秋葉原までは行けませんので大変助かりました！ まだまだ発売即瞬殺の状態だと思いますので有り難いです。 製品はG社の旧製品の動力ユニットを知る者としては格段の進歩かなと思います。 価格がもう少しリーズナブルだと助かるかなと…。