スロットレスモーターがKATOの標準になってきているようです。確かにスローが効き、走り出しも滑らかです。交換作業は、KATOのサイトの動画を参考に行なっています。 https://www.hobbycenterkato.com/低速革命-n-スロットレスモーターのご案内 新幹線、電気機関車、ディーゼル機関車用のスロットレスモーターの発売もお願いしたいです。

TOMIXに比べると交換できるタイプが限られて、かつ高額のため様子見しています。 M-5搭載の電車や気動車は簡単に交換ができます。しかし、機関車類がこのままではできないため、対応を望みます。

もう少し、スロースタートするのかと想像していたが、通常のモーターと同等に近い。 ちょっと、残念‼️ パワーパックとの相性が悪いのかな？

スロットレスモーターは低速からの粘りある走りと静粛性が劇的に改善します。 KATO製GM-3モーターと完全互換性があって、簡単に交換できます。 パッケージのQRコードを読み取ると、交換手順を解説した動画が開くのも親切です。

低速の滑らかの走りは　いーけど…　　音が　Kさんの謳ってる　まるでトレーラーのような音には　ならないです。 するには　モーター止めの　当たりを　探し回らないと　トレーラーのようにはならないです。ハズレだと　音が静かになりません。 なので　Kさんには　新しいモーター止めの　開発して欲しいです。

順次、このモータに入れ替えてますが、少し高価なのが難点。

E259系用に購入しました。 思ったより簡単に交換できました。 しかし今後の増備・協調を考えると、GM-3モーターの入れ替えが必須になってくるんでしょうかね…。

N'EXの従来塗装とリニューアル塗装を接続するため、従来塗装のモーターを交換しておかねば考え、Katoの5分間の交換動画を参考に挑戦。 流石に5分では交換できませんでしたが、実施の甲斐もあり、音はフライホイールに比べ静か、走行も従来よりも軽快です。2024年2月発売予定の車両と連結し、12両での走行を楽しみたいです。ちなみにリニューアルの車両はJoshinさんに予約してあります。

メーカーが言うほど素晴らしい性能かと言えば、正直？な部分が多く、個人的にはカトー版M13モーターと考える。 他社製レールのポイント切替障害や、線路間隔にもよるが、動力車同士を並べた際、双方の車両がモーター磁力により引き寄せられ、脱線する等。 対策は、別売りのシートをモーター下面にいれるとある。 これは完全にメーカーの設計不良では？ モーター単品購入価格もM13より高く、T社の販売価格が良心的にすら思えて来る。 カトーは、5極モーターの新製品への投入を止め、全て3極モーターへシフトしたが、このモーターは兎に角音が煩く、耐久性に不安を覚え、この対策用に投入したのがこのスロットレスモーターと捉えているが、やっている事はT社M13モーターと同様と思っている。 フライホイール搭載のM5モーターを搭載したEF58やEF641000の走行性能は大変スムーズ且つ静かな走りを見せ、発売時は感動すら覚えた。 今カトーは、今後発売される新製品や一部の再生産品は、このスロットレスモーターへ順次切替を進めていくみたいですが、根本的な見直しをするつもりは無いのだろうか？

しなの鉄道115系を換装しました。激しく飛び出していたのが、ゆっくり走りだす様になりました。ストレスなく運転できて良かった。交換には、時間がかかりました。銅板がうまくはまらなくて大変！