長編成を期待して購入してみました。 以前に比べると少々お高くなってしまいましたが、 楽しめますね。 このまま使ってもいいですし、コンテナを載せても楽しめます。

現代の貨物列車の大部分は長編成のコンテナ列車です。単品販売のコンテナ車だと車両番号が重複するのと、編成で揃えて管理するのが面倒という点で、困っていました。こういう編成セットで発売してくれた方がありがたいです。さらにこの製品は、コンテナを積載しても収納できるケースになっている点が嬉しいです。

JR貨物の主役のコキにも関わらす、ほとんど国鉄時代の貨物車輌しか所有していないため、いつかは、、、と思いながらやっとの導入です。 11両セットだとイッキに揃えられますし、各車の車番も異なるので入線後の整備もラクですね。 現在の仕様のコキはほとんど初導入だったので、繊細な手摺の表現やフレームから覗く線路もイイし、コンテナを疎らに載せてもちゃんと変化にとんだ編成が組めるのも楽しいです。１個１個違うコンテナも交ぜれるし、国鉄時代の貨物列車とは違う遊び方が出来てとても楽しいですね。 ただ、コキが繊細なためケース内に車輌本体がキッツキツに入れられているので、取り扱いには注意が必要です。最初っから１両が歪んで入ってたので治すのは大変でした。 これでやっとJRの貨物列車が再現できます。今度はコキ107を揃えないと。

コキ・コキフ５００００は、バラで入線していました。やはり、出来ればセット編成が良いですよね。そんなことで、コキ５０００グレー台車は、バラはでの入線は、我慢してセット編成の販売を待っていました。良かったです。速、先行予約しました。なのにどうして・・・星一つ・・・入線して、いつものように先ずは、ボギーカプラーへの交換から始まります。１台め取り出し台車ネジを緩める。あれあれ、抵抗が全く無い！案の定組立時にネジを締めすぎてねじ山をダメにしていたのです。もう片方の台車も同じ状態でした。ねじ山が無いので、ボディを上げると台車が下に残ります。仕方がないので、ゴムノリで固定しました。幸い？なことに最初の１両だけですみました。ＫＡＴＯさん組み立てはちゃんとして下さいよ。

車端部以外は無難な出来。細かいデテールならトミックス。

11両セットコンテナ載せ放題の長編成で、スタイルや走行問題なくとても満足しています。

100系登場まで主力の車両だったコキ50000、JR貨物に継承されました。 単品でも良いのですが、同車種で編成を組むならセットで購入もあり。 グレーの台車にメリハリを出すのに、少しウエザリングを施そうかと思います。

コンテナ貨車はＴ社で統一してましたが、20両編成の貨物列車を編成するのに丁度良かったのでこの機にＫＡＴＯ製でまとめて２セット購入しました。 【ええ所】 過去に発売されたコキ106ではＴ社のコンテナがすぐ外れて不安定だったのでそれ以来ＫＡＴＯ製は避けてましたが、近年発売されたものは特に難なく載せられたので互換性は良くなったのかなという印象です。 【あかん所】 カプラー交換のために台車を一度外しましたが、組み付け時に強く締めたのかネジ穴の溝がほとんどの車両で崩壊してました。再度組み付け時、辛うじてネジの自重で落ちない程度には保持されてますが、頻繁に外れるようになったらゴム系接着剤で補強するつもりです。（満足度－１） 反射板も差し込みタイプが付属しますが、穴を開けて差し込めるスペースが貨車に無さそうなので、良い方法が思い付いた時に取り付けようと思います。 ・・・次にコンテナ貨車を購入する時はやはりＴ社ですかね。

ちょっとまとめて購入するのは高額になりますが、11両が全部番号違いで揃うのはありがたいです。よくコキ車両は反りがあることがありますが、今回はありませんでした。

９０年代半ば以降のコンテナ列車を手許にと予約購入。 造形は他社製品と同様、プラ製台枠にモールド表現入りダイキャストウエイトで構成。台枠の配管などシースルー化は実感的だが、軽さによる粘着性低下や経年劣化によるプラの反りを懸念。コンテナ貨車細密化には致し方なしか。塗装や印刷は良好。 難点は他の方もご指摘通り台車取付ネジ穴の緩さ。カプラー交換時に締め止まりのあやふやな箇所が多数有りで要注意。また、ウレタンの遊びが渋くて取り出し難い。これはウレタン外して別売コンテナ取り付ければ解決。 ＴＲ２２３Ｇ形台車なら２００１年以降の姿だが、灰色台車化は９３年からなので、９０年代半〜晩年の姿としてコンテナ列車を楽しもうと思う。