しかし、皆さんがご指摘のように連結面間隔が広すぎる。メーカーもこれをわかっていて以前の製品では伸縮ドローバーを付属させていたのに何故このモデルからカプラー形状を変更したのか、理解に苦しむところ。イモンカプラーＨОー２０１に替えたくてもメーカー在庫切れです。

実車同様にマニ60-350をオハ35系の台車に変えた製品です。 バリエイションが増えました。

荷物車のレパートリーが増えたので、荷物列車の再現が楽しくなります。

さすがＫＡＴＯ製、コスパ良し。 ディテールは天賞堂や、トミックス程ではないですが、走行性能など文句はありません。

同時発売のマニ60の台車違いですが、ベースがしっかりとしているのでベンチレーターの撤去等、特定車の再現工作をする予定です。

マニ60と同じくさすがKATO製品で、各部の造りがしっかりしています。今回、屋根を塗装し直すために外しましたが、以前の客車製品(スハ43など)に比べて外しやすい構造になっていて作業しやすかったです。片側のテールライトは非点灯仕様ですが、ライトボックスが入っており、床板にON-OFFスイッチ用の穴も開いていたので、ASSYパーツのLEDユニットを後付けして簡単に両側を点灯化できたところも良かったです。

形式まではわかりませんが、旧形客車列車に荷物車が連結されてた記憶しています。 この価格でのクオリティは、さすがと思い購入しました。楽しみたいです。

本体はマニ６０とマニ６１とは同じで、台車だけが違うだけでTR11かTR23かの違いです。車体と床下の分離がシンプルになった。テールライトは片側しか点灯しないが、ライトユニットを追加すれば、両側とも点灯できる構造になっている。

立体の窓保護棒が気に入りました。

カトーの茶色の客車を３両持っており、茶色の荷物車か郵便車を追加して、ローカル列車を一編成仕立てたいと長い間考えてました。