元々は入れ替え作業用の機関車として有名ですが、今回は短い編成の貨車を牽引するためにこちらを買いました。

現時点では個人的には、最もいい出来かな？

随分前のDD13をもっていますが、これに比べてすごく進化してます。時代の流れを感じました。

カトー製だけあって精密さは素晴らしいです。小さなエンドレス線路でも遊べるので手軽に楽しめそうです。

DD13は少数の客車や貨車のけん引が似合います。 DD13が複数両になったので片上鉄道の機関車に改造を検討中です。名古屋臨海鉄道ND552の下回りと取り換えて上回りを改造します。 551,552号はラジエター部分を0.8ミリほど張り出します。553、555、556号はラジエターを拡大（ボンネット部分を2.5ミリほど延長）運転席の窓も拡大（Ｔ社の小坂鉄道DD13号を参照）車体の朱色の部分を暗めの赤色で塗装します。大まかな改造ですが雰囲気が出ると思います。

塗装は初期形とほぼ同じで並べても違いは感じられません。走行はスムーズで音も初期形より静かになり、申し分ありません。

DD13はT社で1両持っていますが、やはりKATOさんでも1両は持ちたいなと予約購入しました。T社のものはアーノルドカプラーのままですが、こちらはナックルカプラーに交換しようと思います。2軸貨車や旧型客車の短編成が似合いますよね。

買おうかどうか迷っていましたが、和歌山市駅に入っていた旧客列車や尼港線などの再現やヤードの入換機として使えるなと思い購入しました。小回りもききそうで、健気に走ります。ライトは少し暗めですが、違和感はありません。暫くは入換用として使います。

機関庫等の入換え用に購入。DE10よりも小さくて小回りも利いて使いやすいので、2軸貨車などの牽引（ED62をメインにしています。）にも使用予定。いろいろと写真等を探しましたが、弊社標準装備の列車無線の付け場所がわからず、とりあえず、屋根の中央部に取り付けました。もちろんカプラーはKATOの双頭カプラー（片方はフックあり、もう片方はフックなし）に交換しています。

今回搭載動力は旧態依然のフライホイールモーターだが多少のアップデートを期待しまたサウンドカード発売と言うこともあって一個購入。 我が家のレイアウトの使い勝手を考慮し｡カプラーを１エンド側はマグネティックOSへ換装（２エンド側はアーノルトそのまま）とした。 貨車のほとんどがまだアーノルトであることからの配慮であり,アンカプラー上では解放・連結作業がスムースである。