ハザの後に１両だけ（季節によっては２両）ハネがぶら下がっているのはなかなかユーモラスな風景でした。

天王寺駅夜１４・１５番線間の中線スタンバイ。くねくねとポイントを渡り寺田町方引き上げ線へ、そこからバックで急坂を上り阪和線ホームへ、という流れが懐かしいです。旧客時代は少しですが１２系時代はよく利用しました。模型のほうはサボも表現されていて、いい感じです。

若かりし頃にわざわざ乗車したことを思い出しました。ほかの肩も書かれていますがカプラー仕様がバラバラなのは何とかならないものか？

　かつてマルスシステムの兼ね合いから運行された名称付きの鈍行。はやたまは自分の地元で愛知から紀勢本線を経由して紀伊半島をグルッと一周する列車だったので、以前買ったキハ８１くろしおに続いて欲しくなり、購入を決めました。 　品質は安定のＫＡＴＯクオリティで、旧客と１０系列の混合編成がしっかり再現されています。

中学生の頃、紀勢本線沿いの校舎の窓から、毎日のようにＤＦ５０の牽引する 924ㇾはやたま を眺めていました。（寝台車は連結されていない区間なので 正確には はやたま ではありませんが。） 今までも、単品車両で紀勢本線の旧客列車を再現していましたが、ＫＡＴＯより はやたま 編成が発売されることを知り、購入を即決しました。 今回、同時に竜華のＥＦ５８が発売されたので、次は、亀山のＤＦ５０のうち、車体形状の違う初期型や、ステンレス帯の元お召牽引機なども製品化されることを願っています。 カプラーの設定は、実車どおりの連結解放運転を行うための使い分けであると思われますが、Ｎゲージでそこまで忠実に楽しむ人はそう多くはないような気もしますが… できれば、カプラーは編成で統一してもらったほうが有り難いですね。

懐かしの編成の製品化、めちゃくちゃ楽しみたいです。

夜行普通列車「はたやま」もあったのですね。非常に良く出来ています。

同時発売のゴハチと同時に購入しました、今時カプラーが統一されてないのと、勾配でよく解放されるジャンパー線付きのカプラーは止めて欲しいです。

「オハ４６－５０８」の行先表示について、ＫＡＴＯに修理依頼したところ「行先表示両面の印刷に関しましては、量産品も全て同様の状態」との回答でした。私は、気がついていなかったのですが、ボディに、微細なクリア塗装の飛び散り？のような痕があったそうです。ボディを交換して頂けました。私が、気が付かなくてもプロの目で見て誠意のある対応に感謝です。これからも、ＫＡＴＯの製品を安心して購入出来ます。ちなみに、最近の鈍行列車、急行列車は全車入線済みです。

新宮行の夜行鈍行に小学生の頃乗りました。よく覚えてないですが、はやたまではなく12系化された後だったようです。 最近のカトー旧客セットも形式の重複が多く、購入を見送ってましたが、そんな記憶もあり購入しました。カプラー問題はいつの日が解消する日が来るのでしょうか。