黒磯駅で交流電気の切り替え機として、 国鉄時代からよく写真を撮りました。

ED71と並べていると福島のイメージができます。

ブルトレから貨物まで何にでも使える万能機ですね。 細部の作りも良く車体色や走行性も文句なしの出来栄えです。 カプラー交換もスカートに切り欠があるので凄く簡単に行えました。

以前の品番3030のED75 700よりかなり良くなってました。大きさも他のED75シリーズにならい小さくなりましたが、逆にディテールは良くなりました。 出来が良いのでもう1両欲しくなります。

ED75は小編成、小スペースで楽しめる。700番台は交流機でも屋根のすっきり感は他交流機と違いが明らかなので保有したかった。 コレクションにして正解⭕️ 走行も当然良いです。

オリエント仕様と悩んで、客車を持っているエルム牽引用にこちらを買いました。 屋上配線は金属製でライトも明るく良い買物でした。

ED75オリエント色と合わせオリエント急行牽引用に購入。実際の牽引機は「ED75-703」号機で所属は当時は福島と思われます。

交流機は小さいけどとにかくパワフルな感じがしました。700番台は耐寒耐塩害で屋上機器が０番台ほど賑やかではありませんが、それでも前期型は後期型よりもちょっとだけ車体の感じが賑やかです。後期型だとスマートなんですがちょっとフラットな感じがします。

オリエントサルーン色に一ヶ月遅れでED75 700番台前期形が発売されました。プロトタイプはJR化直後の姿になっています。赤2号の塗装もバッチリ決まっておりさすがのKATOクオリティです。オリエントエクスプレスから50系客車の普通列車まで何を牽かせてもOKな汎用性の高い機関車なので初心者にもおすすめです。

オリエントサルーン塗装機と同時発売だったのでJR仕様も運転席側窓サッシ化改造車として製品化して欲しかった。