自分が再現したかった車番は含まれていませんでした。側面の窓が閉塞された様子が製品で再現されていますが、製品においても、だいぶ従来と印象が異なっています。

工臨牽引で楽しみたいです。

［宮］の1191にしたかったのですが、実車にはデフロスターが取り付けているはずですがこの商品には表現されていない。どちらかと言うと［後］の1179と1186に設定している感じします。まあ探せばまだあるのでしょうがね•••••。製品はしっかり出来ている。

現行仕様の米子・宮原所属機がついに登場。関西でよく見かける身として宮原機の製品化はとても嬉しいです。重連できるように2両導入しました。工臨・配給・客車とマルチな活躍に期待です。サロンカーなにわのHM付属もポイント高いです。

待ちに待ったDD51のJR西日本仕様。通常JRに継承されたDD51の無線アンテナはキャブ前面または屋根上の一か所に搭載されていましたが、JR西日本所属車は多くがキャブ前後の２か所に搭載されています。また、クーラーが搭載され、キャブの片側側面窓が埋められダクトが追加されていますが、勿論再現されています。また、前面デッキ部手摺は中央部が湾曲した形状が再現され、デッキ部ステップは最下段が広くなった形状もちゃんと再現されています。ATS車上子パーツが付属も好感が持てます。走行は、TOMIX定番のM-13モーターで、フライホイールが効果を発揮し、出足時、停止時にスムーズな動作をします。 当鉄道のＤＤ５１もＫＡＴＯ／ＴＯＭＩＸ合わせて、３０両近くなりましたが、公平に運用してやるのが大変です。勿論、レイアウト入線にあたっては、ウェザリング等で汚すのが必須です。実車は、京都総合車両所でよく休んでいるのを目にしますが、一日でも長く活躍してほしいものです。