先頭車のTN化の為に購入しました。KATOカプラのように同じ種類のカプラ同士でしか連結出来ない時に使ってます。見た目もなかなか良いと思います。

旧製品、線バネ式のJC25を多数使用してきましたが、復元性能にやや難有で曲線通過後に車体が傾いたままだったり、S字カーブで脱線したりもしました。なので、編成中間となる所から順次コイルバネ式の本製品に交換していってます。効果は絶大でカーブをスムーズに走り抜けてくれます。また、連結時、どちらか片方をスプリング式に交換するだけでもかなり効果があります。私鉄先頭車等に結構多数使用するので電連付密連型も６個セットで販売して欲しいです。安定供給も合わせてお願いしたいです。先頭で連結することの無い所には線バネの旧製品を引き続き使用してます。かなりコスト高になってしまうのがやや難点ですかね。

相当量の鉄道コレクションを持っているので、 このカプラーを探していました。 しばらくは改造に明け暮れていそうです。

在庫なしでしたがどうしても欲しくて購入、入荷連絡も早く助かりました。他の商品との同時購入の場合、発送が遅くなるので注意。有料でも個別に発送できれば助かります。

某関西私鉄の鉄道コレクション用に購入しました。 連結器の形状や電連の有無など、実車とぴったりなものが見つかって良かったです。 先頭車に取り付けましたが、見た目がリアルで、当然ながらしっかりと連結できます。

ポポンデッタのキハ189用のTN交換用として購入、やはり取り換えたよかったです。

そのまま使ってもよし、車輌に合わせてほかのTNカプラーと組み合わせてより細かい部分の再現も良し。

JC25だとカプラーが横を向いてしまうので、こだわりがなければこっちのほうがよいのかな？と思いました。スカートのない123系なんかにはよさそうです。

ポポンデッタのキハ189交換用に購入しました。

鉄道コレクションの先頭車ダミーカプラーをこれに交換すれば見栄えも良く先頭車同士の連結も良い感じになります。 但し、鉄道コレクションの西日本鉄道の先頭車にそのまま取り付けると渡板の下にカプラー頭部が潜り込んでしまい連結出来なくなるため、現物合わせでカプラーをネジ止めする必要があります。