主に２軸貨車の連結間隔の短縮に使います。メーカーは「使えない」としているので自己責任です。カプラースプリングの追加など一工夫は必要です。が、今のところ不具合はありません。何故「２軸貨車はダメ」としているのでしょうか？通過できるカーブ半径が広がるからかな？車両長の短い２軸貨車こそアーノルトカプラーのガバチョとした連結間隔の広さが目立ちます。短縮すると大幅に実感アップしますので、「２軸本位」で短縮カプラーを考えて欲しいです。この商品以外でも短縮を工夫する際は、カプラーポケットの方が問題になります。カプラーが上向くように、ポケット内の受けが斜めになっている（自動開放のためと思います）ところです。これが邪魔で加工を面倒にしています。単純な箱のカプラーポケットを出してくれないかなぁ。詰めるほうが加工が楽なので。 製品自体はＧＭナックルと似たシャンク固定タイプで上下方向からはめるタイプですが、これはＫＡＴＯカプラーＮと互換がある（連結できる）ので、こちらの方が使い勝手が良いです。

メーカーは推奨していませんが、一工夫すれば二軸貨車もこれで車間を縮められます。ただし、自動連結はできませんね。KATOさん、いい加減に貨車ポケット用の自動連結かつ車間短縮ができるナックルを出して下さい。

KATOのタキやホキに使用するために購入です。 アーノルドよりも車両の間隔が狭まり、より実感的になりました。

20系客車の車掌室側に使ってみました。定番のかもめナックルカプラーから変えてみると2mmほど車間が縮まりました。 想定外でしたが機関車のナックルカプラー相手なら自動連結もできます。 価格がどう考えても高すぎなので－★ひとつ。

足りなくなったときに在庫なしがあるので、あるときに確保したいですね。 車間短縮の効果は抜群です。もう戻れません。 最近では他社からサイズ別（長中短）のナックルカプラーが発売され、一番短いものと連結は可能なようです。値段的には同じくらいですので、使い分けも一考かと。

アーノルドカプラーから一度はKATOカプラーに交換したものの、間隔が広いためこのカプラーに再度交換。自動連結が出来ないため連結に手間は掛かりますが、見た目が良くなったので満足です。

車間が縮まり良いです。しいて言えば、カプラーの外観がより実物に近くして欲しい。

貨車に愛用していますが、数量に割に値段が高すぎるのが難点です。

付け替えてみて思った。この車間は癖になります。見栄えがいいです。

欲しい物とは違ったけど、また使う事もあるだろうから在庫にしておこう。