客車や気動車では、ある程度自由に編成を組める反面で、セット売りが当たり前になった現状では、ある意味必須アイテムだと思っていました。KATOさんで言うBタイプは流通していましたが、カプラーポケット対応のAタイプはかなり待った製品化でしたね。他社カプラーに比べ、緩さのある連結感が脱線対策などに有効に感じています

今まで無かったので待望の製品です。 所有する客車は他のカプラーを使用してるので、これから交換作業が大変だ

なぜ、今まで製品化されていなかったのかが不思議な製品です。カプラーポケットに対応しているので、手軽にアーノルトカプラーの車両をグレードアップできます。

KATO製の14系客車で昭和50年代の急行列車を再現するため、色々と手を施していますが、このカプラーを装着することで以前より増してリアル感が味わえるようになりました。

いつもの関水レベルの商品です。安価で組み立てやすく現実に近い形状です。でも、なぜ今頃なんでしょうか・・・が正直な気持ちです。

ジャンパ管付きの交換用カトーカプラーです。 他社製を含め多くのアーノルドカプラーと交換できます。 連結面がとてもリアルになります。 安価なのもgood!!

郵便・荷物列車「東海道・山陽」 は全車アーノルドカプラーでした。 その為、JP付きカプラーにする為にカトーの１０系寝台急行シリーズなどのASSY品からJP付き台車のみを購入し交換していましたが１輌あたり約450円と出費も多く、ＪＰ付きTR203やTR50（発電機無し）といった入手困難なものもありカモメナックルで妥協していました。この度、この製品を使いやっと全車JP付きに出来ました。 そして、車両によっては、JP付き台車（JP－B）より今回の（JP－A）の方が連結距離が縮まる事が判明。嬉しさ倍増です。 また、この製品は、MAのマニ50やのTOMIXマニ50にも難なく装着出来、荷レ編成に統一感が出ました。

見た目はナックルに勝てませんが、汎用性と機能性までを考え合わせるとこのカトカプが一番使い易いと思います。

カプラ交換すると、引き締まりますね。 また、ホースが連結面にあるとリアル感も増しますね いいですね

何で、今までこのタイプがなかったのだろうか？と思います 一番最初に商品化されてもおかしくない仕様だと思います。 旧客など、より外観的に見栄えが良くなりました。