中央線の211系はGMで10両編成を組めるようにしてましたが、カトーから出たので買ってみました。運転台側の連結カプラーを前に押し出すタイプではなくなったので、連結間隔がとても短縮されたが、スカートの切欠きが大きくなった。添付写真はGM車をカトーカプラーに交換したものとの比較です。（手前と左がカトー、奥と右がGM）

以前ＧＭから発売されていた5000番台車ですが、KATOからもようやく発売されました。昨年静岡区の3連が製品化されていたので、バリエーション展開はあると思っていましたので予想通りに。 製品の方は増結用の5600番台との違いも再現されているようで良いと思うのですが、増結の為にスカート及びカプラーを増結用の物に交換しなければならないのはマイナスポイントです。最近はこの手の製品が多い様な気もしますが、ディティール再現と実用性を考えると止む無しなのでしょうか？ その辺り妥協することなく、ディティールと実用性の両立が出来れば満点でしたが・・・。

先に東海道静岡口の編成が製品化されていたので、いつかはと思い待っていました。 ただ、1両屋根にホコリの巻き込みが。

木曽路の旅のファーストランナーである211-5000系を、トップメーカーから今更ながらもようやく製品化してくれたことに感謝します。 賛否両論あるものの全体的な造形把握も抜群で、繊細なディティールや塗装など最新の技術が感じられる製品です。 車体の側面に埃の巻き込みがあったのが残念なところです。

側面の行先シｰルが少しアクリル板について張りずらいでした。

増結、混結、前提の車両なのでクモハには連結カプラー取付済みでも良かったのでは…

東日本の211とは似ているようでもかなり印象が違います。クーラーが集約分散というのが特徴的です

実店舗にて購入。 GM製品一択だったこの車両に満を持しての製品化だったので大いに期待していました。 元々キットメーカーのGMと比べると出来上がりの差は明らか。 GMは製品改良があれば、パーツを購入してアップデートができるが今までかなりパーツを購入しました。 横の方向幕はカトーにしては珍しくちゃんと再現されていて製造年による大きさも再現されてます。 先頭の連結器がダミーになっていて連結器を交換すると、スカートも専用に交換する必要がありますが、こちらが可動域の為に穴が大きいため再現度が一気に下がってしまいます。 そこは、あえて他社の連結器を使うGM製品に軍配が上がります。 先頭車両のトイレ周りの再現も外側のみで中は仕切りが再現されていませんでした。 既に販売中の３１３と混結し最長１０両を再現する事を考えるとスロットレスモーターでもなくて良いのでは？ モーターを考えるとこちらは２１１系の４＋４の８両で楽しみたいですね。

増結カプラーが少々残念です。過去の連結相手の313系3000番台を、再販してもらえると嬉しいです。

静岡地区の21-5000が発売され、中央線の仕様も製品化するかと思っていたら 案の定製品化発表され、予約購入となりました。 サハの追加で４両化されトイレが付いた中央線仕様です。 5000番台の細かな特徴を捉えていると思います。 増結用スカートは、カプラーの仕様上仕方ないかと。 増結編成や313系を併結させて楽しみます。