実編成に拘らず、いろいろな車両を牽引させて楽しみます。

半重連形でデビューした５００番台前期車の中でも、 中間台車にブレーキ装置がなく、そのぶん燃料タンクが大きい～５４７番の仕様がプロトタイプになっているようです。 ボンネット前面の点検扉は中期型とは異なる２枚扉、 中期型では後期型の使い回しだった前面手すり形状やステップ形状が本来の形に修正されているのもプラス要素ですね。 側面窓にタブレット保護柵がありませんが、 釧路区の車両は時代によって付けていたり取り外されているケースが見られましたので、 設定時期に応じて好みで追加するのも良いかもしれません。

走りはいつものカトー社の走り。 ソロソロDIESELを動力とする車両には、発進時のあの独特な黒煙を巻き散らかした走行シーンを再現してもらいたい。

釧路機関区所属機をプロトタイプに選定、実機の草臥れた色合いを再現とありますが、若干艶が抑えられている為、グレーの色が0番台暖地型より薄いかなと感じるくらいです。 走行音は相変わらず煩いです。 運転席正面窓は、TOMIXと比較して天地方向に狭くTOMIX製品の方が実感的に思います。

実車写真のせいか、もっと色あせた感じになると思いきや、他のDD51と並べて僅かにオレンジっぽくなっているのが解る程度でした。

スタンダードな機関車。色々な車両牽引できます。

国鉄北海道で見ていた姿になります。屋根上の姿に特徴があります。

精密なクオリティーです。DD51のバリエーションどんどん増えてきました。

走りは低速でも安定していますが、中期耐寒形（7008-7）と同様にそこそこの音が発生します。塗装については“ツヤなし”とのアナウンスでしたが、中期耐寒形と並べるとやや明るく見えて違いは実感できます。

様々な仕様のDD51が発売されバリエーションが豊富で仕様違いが楽しめます。