ＳＰタイプは、常に連結器が正面を向いているので組成しやすいです。

すべての車両のカプラーを形態重視で変更しているため、定番アイテムである。いつでも購入できるように在庫を確保していただきたい。

カプラーが真ん中に戻ってまっすぐになるように改良されています。 今後も需要があると思うので安定供給をしてもらいたいです。

0335（JC41）の後継製品です。連結器パーツ偏移修正のスプリングバネ化が特徴です。連結器パーツが常にセンターを向くので、車両の連結動作が前仕様のものに比べ若干容易になり、その機構ゆえ先頭車の前位側装着には有効です。また、動力車に対する前後の連結両数制限も7両から12両に増えました。ただ構造的には、バネ圧のかかったパーツを蓋様パーツで抑え込む感じ？なので、不意の撓みで分解し易いのが難ですね。付け替え時も注意が必要です。蓋様パーツを含むパーツ形状の再考をして欲しい処です。販売形態も本製品の様な編成車両間に使用するものは数量的に多く必要となるので、再販も適時に多くして欲しい処です。

＃0335（ＪＣ41）の後継品で、ＳＰ仕様。常に前を向くのは良いが分解し易いので車両先頭部と負担の大きい長編成のみに使用してます。

鉄コレのみならず他社製品にも流用して正面の引き締めおよび連結には欠かせないですね。定番として安定的な供給を望みます。

改良に伴いますます出来のよいカプラーとなっている点は満足です。元々の価格が高いことと、安定供給に対する要望がありますので星－１としました。

主にM社製等の車両に使っています。しかし値段が高いくとてもすべての車両につけることかなりの値段に！あと安定的に供給できればいいのだが。

0335との違いは中心復帰バネがスプリングになって、カプラーが中心に戻るようになったことです。これまでの製品に比べて少し部品がバラけやすいようですが、取り付けてしまえば、通常使用する分には差し支えありません。

今回発売されたTNカプラーは、個人的にはずっと待望していたグレー密連のSP版ですが、今までのTNカプラーよりカプラーの追従性が良くなっているので、長編成での使用にも十分耐えうるものです。 既存のTNカプラーとも組み合わせ、色々と活用したいものです。