グリーンマックスやマイクロエースの直流電車用パンタグラフは、形状がおかしかったり、オーバースケールだったりと全く実物とは印象が異なりますが、本部品は実物に近い印象です。 J－鉄道部の阪急9000系への取り付け例を見て購入しましたが、車体穴をφ0.6mmのドリルで拡大すれば、接着不要で取付け可能です。J－鉄道部の指摘の通り、片側は避雷器に干渉します。 集電舟の取付が少し緩いようで、明後日の方向を向くのが★一つ減点の理由です。

ＫＡＴＯならではの本物っぽさが表現されていて満足です。

ＧＭの京阪新３０００系を購入しましたが、 上昇時に重み？からかやや下り気味になるのが気に食わず交換用に購入しました。 上昇時の不安定さが解消されました！！

以前Ｊ鉄道部の記事で紹介されていたＧＭ製京阪新３０００系のパンタの交換用に購入しました。やはりこちらのＫＡＴＯ製のほうがいいですね。

パンタ交換に便利です。

Ｊー鉄道部の京阪3000系の記事を読んで購入しました。グリーンマックス製より、上昇時にしっかりした姿勢がとれます。ＧＭ（松本商事）製の阪急9300系のものを載せかえる予定です。

カトーのシングルアームは、パンタを上げたときの感じが一番いいですね。 でも、なかなか量が少ないから買うのに時間がかかるね。

他社製313系や改造用としても重宝します。

313系の増設用に買いました。 在庫が切れるとなかなか出ないのが惜しいですね。

外観、動作、共に上出来です。 パンタの動きの安定度はさすがＫＡＴＯさんと言う所です。