KATOのCSナックル対応機種やTOMIXの蒸気機関車のマグネマティック化にも使えます。 本当はMICROTRAINSのマグネマティックカプラーのほうが動作が確実で良いのですが、取り付けが難しい機種はやむを得ずこれを使用してます。 なんとか、自動開放やDUをできるので、当面、これで行こうかと思います。

自動連結・自動解放を試す目的で購入しました。　車両への取り付けは簡単ですが、連結や解放の成功率は車両ごとにバラツキがあるようなので、個体ごとに微調整してみようと思います。

表題のカプラ短は最近になって【お取り寄せ】表記で取扱い再開して頂き大変助かります。カプラ長もほゞ同じ＆ピンの穴の直径が少し小さいですがカプラ短が指定されている機種に装着できます。 早い組み立て方法：ランナーに付いたままナックルに全てピンを挿します＞ニッパでナックルをランナーからカット＞シャンクを挿しこむ溝を上にカプラ先頭を左・末尾を右にそろえて置く＞ランナーに付いたままのシャンクをピンの付いたナックルに挿しこむ（カプラ末尾から挿しこむと容易に嵌ります）＞ランナーを押えたまゝシャンクをニッパでカット⇒ピンセットはシャンクをはめそこなった時だけ必要になる程度で、ほゞニッパ＋ペンチだけで作業完了できます。

自動開放のパーツ。デザインも良く機関車、客車及び貨物車に使用させて頂いてます。

編成の端に使用してます。 セットの中、何個かは不当たりが有るのか自然開放します。他のナックルカプラーのパーツを組み合わせて解決してます。 他社のマグネマチックカプラーの方が信頼度は高いように思います。その分価格も高いですが・・・。

二軸貨車用ポケットが付いてるマグネマティックナックルカプラーなんで、とりあえず確保したけど…最近は二軸貨車にも車間短縮ナックルカプラーに置き換えてるんで、活躍機会はちょっと無いかな。 ボギー台車の客車も中間封じ込め対象車はカトカプ使っちゃうし。 でも使いたいときに無いと困るから、やっぱり在庫があるときに確保は必須ですね。

昔からあるカプラーです。 Tomixのシステムに合わせてレール側を改良して使いたく思います。

多少高価ですが、ナックルカプラーの機関車と連結する側のみこれに換えて運転しています。見栄えも良いです。

マグネットの位置調整が大変むつかしい。未だに機能していない

かもめナックルベースなので、色々と適用範囲が広いです。 値段が高いのと調整が細かいところは難点ですが、ぼちぼち増備しようかなと思います。