ユーザーボイス (162件)
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5.0
ただ、編成車両の中間に取り付けても、さほどの効果は見られそうにないので、すべてを交換する必要はない気もしますね。
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4.0
フックがなくなったので形態的には満足です。 ただ、今までの車輌全てを交換するには負担がある。
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5.0
クモニ83・クモユニ82・クモヤ90を飯田線旧国や165系と併結できる様にするため購入しました。
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5.0
新型カプラーの活躍に期待したい。
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5.0
取扱が簡単なので、前面だけでなく中間の連結器としてもおすすめです。 連結器の下のフックがないので、連結を外すのも簡単。
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5.0
フックのない密連カプラーがKATOから発売され購入しました。今後KATOの車両を新しいカプラーに交換します。
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4.0
中間車用に購入。しかし先頭車ほど効果は見られないようなので追加は保留中。でも、価格も良心的？なので順次交換するかも。
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5.0
以前からカトーのカプラーでフックが付いた製品に関していささか不満がありましたが、それを見事に解決できた製品で満足しております。 今後は最新型の車両で先頭車同士の連結間隔が広い問題にカトーが如何にして解決していくのか楽しみです。
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5.0
フックが無くなって電連形以前の車両には相性が良く実感的になります。面構えがぐっと良くなるので、是非交換してみる価値はあると思います。交換はこつをつかむと簡単です。
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5.0
「短」タイプは中間車というか平妻車用ということで、クモニ83、クモユニ82、先頭車との連結となるサハ155・サハ115のものを交換しました。MM’ユニット間や固定編成的な特急型など、完全に中間に入る車両の交換は見送りました。連結後はほぼ見えなくなりますし、フックによる連結の方がスムーズですので。 交換作業は特別難しくはないですし、慣れると数分で完了できましたが、このあたりの感じ方は個人差が大きいと思います。 ところで、「カプラー受け」と「バネ」が予備部品として本体と同数同封されますが、元のものが使える（というかクモニ・クモユニは元のものでないと台車の回転角度が狭まる）ことを考えると、半数程度の封入で良かったのではないでしょうか。不要となる旧カプラーと合わせ、もったいない気持ちがつのります。