「短」タイプは中間車というか平妻車用ということで、クモニ83、クモユニ82、先頭車との連結となるサハ155・サハ115のものを交換しました。MM’ユニット間や固定編成的な特急型など、完全に中間に入る車両の交換は見送りました。連結後はほぼ見えなくなりますし、フックによる連結の方がスムーズですので。 交換作業は特別難しくはないですし、慣れると数分で完了できましたが、このあたりの感じ方は個人差が大きいと思います。 ところで、「カプラー受け」と「バネ」が予備部品として本体と同数同封されますが、元のものが使える（というかクモニ・クモユニは元のものでないと台車の回転角度が狭まる）ことを考えると、半数程度の封入で良かったのではないでしょうか。不要となる旧カプラーと合わせ、もったいない気持ちがつのります。

これに交換することによってフックが無くなり、より実感的になりました。交換にはあまり手間は掛からなかったです。中間車にも使用できますが、交換してもあまり目立たないのでとりあえず編成端とそれに連結（増結）する車両のみ交換することにしました。予備のスプリングやカプラー押さえも添付されていて価格もリーズナブルで良心的な商品だなと感じました。今後は順次このカプラーに移行してもらいたいなと思いました。

手持ちの485系や583系、115系用に購入しました。従来の電連付タイプだと、連結した時の頼りなさと破損の心配がありましたが、このタイプだとしっかり連結してくれます。ただ長編成にはTN同様、脱線時に総倒れすると思います。

電車の中間連結面で使う予定ですが、全部交換はしんどいので、一編成だけ交換しました。廻りから見てもよくわかりません。効果はあまりありませんね。

国鉄形に電連タイプは似合わないので、このタイプに早速取り替えました。 外すのに意外とコツがいるようです。 見た目はやはりＴＮカプラーにはかないませんが、コストパフォーマンスは良いです。 最初からこのタイプにして欲しかったです

組み立てが面倒だが、完成後の車間隔はとても良い。

連結器の周囲が黒いパーツだと交換しても目立ちません。無理に交換することもなかったかなという感じです。

組立が老眼には辛いですが苦労が報われる車間隔です。

電磁連結器タイプから一般的な密連に交換するパーツです。 101系の中間運転台部分を交換するととても実感的になります

形状のリアルさでTOMIXのBMTNに追いついたと思います。 完成品の単価が1個250円に対して、この部品が50円ですから価格的には従来品の有償アップグレードの位置づけか、価格差は組立の工賃という意味なのでしょう。 組み替えに多少の慣れが必要なので、私も50個組み替えてやっとコツが分かりました。組み替えにコツが必要なので、星1個減点です。