ユーザーボイス (162件)
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5.0
これに交換することによってフックが無くなり、より実感的になりました。交換にはあまり手間は掛からなかったです。中間車にも使用できますが、交換してもあまり目立たないのでとりあえず編成端とそれに連結（増結）する車両のみ交換することにしました。予備のスプリングやカプラー押さえも添付されていて価格もリーズナブルで良心的な商品だなと感じました。今後は順次このカプラーに移行してもらいたいなと思いました。
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5.0
手持ちの485系や583系、115系用に購入しました。従来の電連付タイプだと、連結した時の頼りなさと破損の心配がありましたが、このタイプだとしっかり連結してくれます。ただ長編成にはTN同様、脱線時に総倒れすると思います。
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4.0
電車の中間連結面で使う予定ですが、全部交換はしんどいので、一編成だけ交換しました。廻りから見てもよくわかりません。効果はあまりありませんね。
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3.0
国鉄形に電連タイプは似合わないので、このタイプに早速取り替えました。 外すのに意外とコツがいるようです。 見た目はやはりＴＮカプラーにはかないませんが、コストパフォーマンスは良いです。 最初からこのタイプにして欲しかったです
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5.0
組み立てが面倒だが、完成後の車間隔はとても良い。
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4.0
連結器の周囲が黒いパーツだと交換しても目立ちません。無理に交換することもなかったかなという感じです。
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5.0
組立が老眼には辛いですが苦労が報われる車間隔です。
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4.0
電磁連結器タイプから一般的な密連に交換するパーツです。 101系の中間運転台部分を交換するととても実感的になります
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4.0
形状のリアルさでTOMIXのBMTNに追いついたと思います。 完成品の単価が1個250円に対して、この部品が50円ですから価格的には従来品の有償アップグレードの位置づけか、価格差は組立の工賃という意味なのでしょう。 組み替えに多少の慣れが必要なので、私も50個組み替えてやっとコツが分かりました。組み替えにコツが必要なので、星1個減点です。
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5.0
実車が密着連結器を装備している車両で電気連結器がないものまで、KATOの従来の密連タイプのカプラーは電連の表現がされていたこと、電連の形状がフック型になっていて、そこそこ密連ぽくは見えるものの、やはり実車の密連とは形状が異なっていましたが、このカプラーは密連ぽく見えます。