313系8000番代がフック付きのため他の313系シリーズと連結するために購入しました。余った分を223系などに装着しましたが、電連がそつなくつけられるようになったのは、9個目でした。はじめての場合その位の慣れが必要のようです。

今度製品化される683系4000番台の先頭車カプラーはフックなしと聞いたので、手持ち車両と連結させるため購入しました。手持ちの681系と683系の貫通先頭車10両を交換しました。交換も簡単で手軽にアップデートできるのが素晴らしいです。

383系の前面用に購入しました。 手軽に見栄え良くできます。 入ってる個数も多いので良いです。

最近のKATO製品は新KATOカプラーが装備されていますが、旧カプラーとの互換性がないため、旧製品の先頭車を新カプラーに交換するために購入しました。 私の手持ち車両のうち、KATO製の旧製品である221系、223系、285系の先頭車カプラーをこれに交換しました。

以前から所有している車両形式に、仕様変更でフック無カプラーになった再発売品などと連結したい場合に便利です。

１段電連を装備している車両を、次々と交換してグレードアップしました。 E231系湘南新宿ライン、E233系上野東京ライン、383系、287系、225系100番台など。 なお、313系や683系は、実車が２段電連なためこの製品をそのまま使うと実車と異なってしまいますのでご注意を。

681系、683系の連結器を交換するために。

電連型フックが標準装備の車両の前面カプラーを交換する為購入しました。一気に顔が引き締まり、購入価格以上の価値があります。電連パーツの取り付けもそれほど難しくなく、簡単にできました。お手軽に手持ちの車両をアップグレードできますので、おすすめです。

KATO製品は近年ではこのフックなしカプラーが標準装備となっていますが、過去に発売された製品の殆どがフック付き。 今回思い切って総交換のため購入しました。操作性はそこまで変わらないものの、新製品との連結や付属の電連装着による見栄えが格段に上がります。安定供給をお願いします。

西日本車と211系5000番台向けに購入。他社の211系にはカプラー受けが足りない ですが#741911C3を313系に使用するときに余るので、うまいこといけます。