ユーザーボイス (90件)
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5.0
国鉄蒸気機関車現役本線営業最後の年の５月の連休、小学６年の僕は父を付添いにどうしても行きたかった北海道へ０泊３日の弾丸旅行へ。４日は早朝から夕方まで滝川、岩見沢一、追分と機関区を巡り煤に塗れ、線路端で全力で駆けるＤ５１やＣ５７のシリンダから油の匂いを含んだ熱いドレンを浴び、最後の幹線蒸機の情景を五感に刻む事が出来た。手元に届いた１/１５０で降臨した当機をセキを連ねてゆっくり走らせると半世紀前の仕舞い込まれた記憶がマグマの如く沸き立つ様だ。今は亡きリアルラインのＤ５１を凌ぐディテールを定番のＫＡＴＯの走行ユニットに纏いこれ以上望むものは無いと思える仕上り。ボイラー横のハンドレールやロッド類がプラ製で僅かに波打っているのが残念だけど。あと北海道の蒸機はてっぺんから足先まで真っ黒に煤けていたので足回りのロッドも含めマットな黒染が似合っているかなと。願わくばＫＡＴＯ様には国鉄蒸機定期運用終了５０周年記念企画として来年１２月１４日迄にＣ５７１３５+２２５レ国鉄最終蒸機牽引定期旅客セットを、再来年３月２日迄に追分に長く居た１９６７１の製作発売を熱望したい。
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5.0
初めて購入したSLです。思った以上に小さく精密に作られていて走らせるとすごくいい感じです。後ろに貨車を連結させようと考えています。
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5.0
長く再生産を待っていた製品ですが、先台車や従台車の車輪がスポーク車輪に変わってより実感的になってますね。また、北海道形らしく空気配管の金色も抑えた色合いですし、機炭間も実車さながらに狭いです。 全体のシルエットも、いかにも北海道形といった雰囲気ですし、走行性もよくスローが効いて車体ブレもなく、走行音も静かで全く問題ありませんでした。待ったかいのある製品だと思います。
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5.0
北海道型は今回が2回目の生産と思います。 初回生産時は、かなり遅くまで市場在庫が残っていた気がしますが、これは実機をリアルタイムで追い掛けた世代が減っている事も影響しているように思われます。 設定される車番は前回と同じですが、497号は密閉キャブでは無く出来れば変えて欲しかったです。 また取説には記載されていますが、ナンバープレートは、前後用と側面取付用の指定があるので注意が必要です。 今回の生産からボイラーサイドの手すりは軟質プラ成型品へ変更された為ヘロヘロしてます。 この点は前回品の方が良かったです。
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5.0
長い間再販を待ってました。いつものカトークォリティーで、スロー走行もスムースで、全体の造形も見事な出来で、待った甲斐がありました。早速常点灯化のためにクリエイト工房のライトユニットに交換して、テンダーもÇ５６用ライトユニットを加工して常点灯化しました。フロントはビジネスナックルを取り付けて早速楽しみます。買って良かったです。
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5.0
ケースもロゴが変わり、前の商品に付いてあった台車受けのステーもなくなり、ケースから出しやすくなりました。走りも静かに滑らかに気に入っています。
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4.0
梱包をほどき、いざテスト走行へ、ケース蓋を外した途端ポロリと何かが？ よく見ると煙突、そのまま嵌め込みとりあえず問題なしですが、 再度外れることは多いかと、失くさないよう注意が必要。 信頼していたKATO 品質に少し疑問が。 走行等問題ありません、スローもOKです。
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4.0
前の製品が手に入らず長く待ってた。全てのパーツが精密に再現されてスローも上手く効いている！素晴らしいです。
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5.0
以前、北海道形はいらないと思って購入しませんでした。 が、再発売となったのを見てやっぱりほしくなり購入。 試走しましたがさすがKATO。 前後進のスロースタート、走行共にポイント通過も含めて全く問題なし。安心して楽しめます。 同時に発注したセキ3000が届けば長編成の石炭列車を楽しみたいと思います。
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5.0
やっとの再販を待って購入する事が出来ました。D51のバリエーションが増えて楽しみが増えました。
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