ユーザーボイス (113件)
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5.0
細かい部品は？取付済みで助かります。ディテール良く、良いです。お勧めです！
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5.0
九州向けのＥＤ７６はＫＡＴＯの２種類とＴ社のＮと１６番で１種類ずつ所有している。１６番の製品が当然プロポーションや迫力がすばらしいがＮではカトー製が決定版と思う。
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5.0
九州の電気機関車といえばＥＤ７６です。 非電化区間のＤＦ５０との対面シーンなど、いろいろな場面で使えます。 製品も信頼できる出来栄えで安心してお勧めできます。
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5.0
これまで上記区間は同じ７６後期型でもＴ社のＪＲ表示車でしっくりしなかったがこれで全盛期の「はやぶさ」「富士」編成完了。届いた商品も塗装、交流機としての屋根廻り、走行性等全てに満足できるものだった。やっぱりＫＡＴＯが一番。Ｓ５６年家族で乗った東京ー西鹿児島間「はやぶさ」「富士」が懐かしい。
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5.0
細かいところまで表現されているのがいいですね。 九州でよく見てましたので懐かしい車両としてコレクションに追加しました。
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5.0
使いすぎて少々ヘタレが出始めた旧ロット品を補完するために購入しました。このカマには、やはり九州内を走っていたブルトレを牽かせたいですね！ 外観、機械は、旧ロット品とほぼ変わっていないようです。相変わらずのカトー品質ですね。流石です！
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5.0
モデル化の点に於いて交流機は虐げられていると言わざるを得ません。 ED76形国鉄仕様は実に久し振りの再生産で、相変わらずの素晴らしい トータルバランスです。ED71･2次型、ED72、ED74、ED75耐寒型、 ED77とまだまだモデル化されていない形式はあります。
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5.0
ＫＡＴＯの中ではなかなか製品化に恵まれずに2012年にやっと発売されました。前年にEF81－300関門機がようやく発売になり、ＫＡＴＯだけでやっと九州までブルトレを牽引することができました。遅くなって良い面もあり、たぶんこの製品ぐらいから電球色ＬＥＤが標準で採用されたとおもいます。直前までの白色ＬＥＤにレモン色導光材が一番厄介な存在です。
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4.0
ＥＤ７６は交流機としての平坦線完成形だと思う、ＥＤ７５も良いがこっちは重連で貨物を引くほうが似合っている。正面貫通扉が無いのも好みである
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4.0
KATO 24系25形 ｢富士｣ の牽引機関車のバリエーション追加のために購入。最近は当たり前になりましたが、手すりパーツ化＆取付済みで良くなりました。