フック付きより若干ではあるものの、車間が縮まります。KATOカプラーはいくつも種類があるので、どれがどれに合うのかがとてもわかりにくいですね。

フック付のボディマウント密連形カプラー取付製品、485－489系の、交換用カプラーとして購入しました。全車両交換は必要ないけど、というかめんどくさいのでやりません。

初回の製品化から10年もの再版されていない111系など、中間車のカプラーがフック付きであり、現代の新製品と水準を合わせるべくフックなしの当商品を購入しました。連結面がフック付きと比べて格段に引き締まっています。

トミックスのBMカプラーより安く入手でき助かります。加工が必要ですが、鉄コレのグレードアップに便利です。

補修や旧タイプのカプラー交換に購入しました。割高感がありますね

先日購入したキハ283系のカプラーが旧式のフック付のものだったため、交換に使用しました。 カプラー受けをボディから外した際、再度同じものを取り付けるとツメが外れやすくなっていることがあるので、予備として封入されているのは非常に助かります。

鉄コレやアーノルドカプラーの車両のレベルアップに使います。ただ、KATOのカプラーは種類が多すぎますよね。車両毎のリアルさを取るのか、汎用性を求めるのか…ですが。

下部レバー付きは、これに取り替えてます。 取り外した部品の再組み込みの際に爪が甘くなったりした時に 予備のパーツやスプリングはありがたいです。

キハ283（中間用）の先頭側フック付を無へ交換したが、様々な編成へ組成変更する為に編成全体を交換せざるを得なくなりイモズル式にキハ283系全てを交換。 連結間隔は、　 短フック無 → フック付 → 長フック無　の順番で広くなって行く様です。 この製品自体には不満は少ないが、KATOのカプラー関係の迷走には大きな不満有り。

485系が旧（？）カプラーにて生産された為、交換。 一部、分解するとすんなり交換出来ます。 （分解しなくても可能ですが、難しくなります） 交換後、外れないか連結して確認しておくと、持って行ってから脱落する心配がなくていいです。