フック付きのボディマウントの交換を進めてます。 スタイルアップしますが 数こなすのが大変。 でもそれも楽しいかな。

国鉄型車両の先頭車両に標準搭載されている連結器を電連に見立てたフック付からフックの無い状態にすべく購入しました。 連結器のみの交換であり、TOMIXのTNカプラーには表現的には劣りますが、機能的には同等であろうと思います。

国鉄形の車両には電連付き風のカプラーは似合いませんので（特に中間車）交換しました。ＪＲ形は保留中です。 ただ先頭車に取り付けた場合の見た目はＴNカプラーの方が○ですね。

実車には電連のない157系と155系の前面を最新の密連型に変えたのですが、相方の中間車カプラーは短い方を使うとのことで購入しました。 種類が多くなってどれを使うのが正解か？わかりにくくなってきたのですが、出来映えは素晴らしいと思います。

製品そのものは、カトー製で全く問題がありません。梱包も丁寧でした。

ボディマウントの電連もどきのフックで連結する密連形をこの新しい密連形に交換します。 この新型のカプラーに交換する事で実車同様に連結できます。

KATOの115系800番台などボディマウント密連型カプラーを装着した車両で少し古いモデルは連結に電連に似たフックを使いますが、この製品に交換することで実車同様の実感的な連結ができます。 破損紛失もたまに発生する部品ですのでAssyで入手できるのは助かります。

KATOの製品に交換して利用。とても実感的になり、交換してよかったです。

今までにこのタイプのカプラーが破損したことは一度もありませんが、連結を保持するための突起が微細なため、予備として購入しました。また、混結の都合により、従来のフック付からこのカプラーに交換するケースも想定しています。

旧型の115系と新113系の併結合やサロ110の組み込みなどのために購入し、カプラーを組み直しました。少しコツが必要ですが、慣れればそれなりに早くできます。しかしながら、動力部のカプラーが交換できないので、特定のか所しか交換できていませんので★1つ減らしました。