加工して蒸気機関車の前面カプラーを連結可能とするために購入しました。 適切なサイズに現物合わせで削る必要があるので、多少面倒ではありますが、重連やバック運転が可能となるので、効果大だと思います。

SL冬の湿原号でバック運転を再現したくて購入 組み立てと加工が必要ですがダミーカプラーと比べても 外観はほぼ変わらずに連結出来ました ただ、カプラー自体が左右に振れるわけではないので バック運転で単線高架を走行してみたら 4％勾配、R315の曲線で空転しました 機関車単体で走行したら空転なしで走行できたので 平地での運用か曲線半径を考慮しつつ楽しみたいと思います

蒸気機関車の製品に付属している重連カプラだと見た目が悪いため購入しました。使用するには加工が必要でちょっと手間がかかりますが重連した時の姿が良くなりました。

早速 加工してKATOの D51 C57 C12 に装着しました 邪道かも知れませんが 切断や研磨ツールとして爪切りを使うと便利です

メーカーの紹介でも分かるとおり元々細かいパーツで、更に加工が必要ということで、 試しに購入しましたが、1個目は失敗しました。 蒸機の先頭部や、展望車のデッキ側などはむしろトリップピンが付けられるタイプの ナックルカプラーを取り付けられる構造にして欲しいところです。

Ｎゲージ前位側カプラーの交換に購入。 ＫＡＴＯさんの海外向けビジネスカーナックルカプラーを加工して〜が囁かれ拡散されてからの、メーカーさん後追い公式販売の稀有な製品。 加工方法は説明書通りで始めて、各々やり易さや取付車両により工夫が必要。プラモデル用精密ニッパーやデザインナイフは必須です。 取り付けは現物合わせが基本。車両によっては高さズレなどでカーブや勾配にて開放の恐れ有り。自らの走行線形に合わせた範囲で用いるのが無難。 加工取付や走行環境にマッチすれば、見た目と機能の両立した優れもの。蒸機の重連や小型機の後ろ向き運転などを充分に楽しめます。

改造用に購入。 SLにつけます。

日本製SLにもピッタリ適合するという、そんな画期的なことを最初に聞いたのは、カトーさんの従業員からではなくて、ユーチューバーのしげもんさんからでした。注文するときには、いつの間にか商品名も変わっていて、日本製車両の模型にもピッタリフィットすることが品名にもアピールされている様に思えます。

SL重連運転させるには欠かせないアイテムではあるが加工が必要なため減点します。

初めて購入しました。諸々の値段が上がる中、カトーはこうしたパーツが比較的割安で入手できるのが良いです。