蒸気機関車重連用ということですが蒸気機関車前部のカプラーを見栄え良く連結可能にすることで、私の場合は懸案だった、旧カワイのラッセル車や、マイクロエースのキマロキ編成を見栄え良く連結させたい目的で購入しました。 マイクロエースの蒸気機関車にも現物合わせの範囲で取付できました。 KATOの説明では、カプラー組み立て後に不要部分をカットするようになっていますが、厚みが増えてカットしづらくなるので、二つ目からは組み立て前にカットするようにしています。 そしていきなりギリギリでカットしないで、組み立て後にヤスリで微調整してあげれば、接着剤も不要になります。 また、上下を少しヤスって薄く削ったプラ板等のスペーサーを入れれば、微妙な高さ調整も可能です。 ちょっと加工は必要ですが、メーカーからこういう提案があって商品化してくれるのはとても良いと思います。

試しに購入し、手持ちのKATO製D51東北形や8620花輪線に付けてみましたが、予想以上に見栄えが良くなりました。 差し込む(圧入する)だけなので強度的にどうか、実際に連結して運転してみないとわかりませんが、重連運転ならば大丈夫ではないかと思います。

コンパクトで見た目もよく突き当て連結もでき……と、かなり高機能なので自作車両にも使用しています。厚みが薄くTNカプラーのように完全にツメで固定はされないため、勾配での解放リスクはありますが。。。

KATOの旧製品SLの重連用カプラーはアーノルドタイプで実感的ではないので重連運転用に購入しました。 この製品は加工が必要で物が小さいので大変ですが頑張って加工したいと思います。

マイテ49の展望室側へ取り付けました。 少し連結器を切断しますが、失敗しても車体に傷付かないので気軽にできます。 それ以外にも蒸気機関車の重連用カプラとしても使えるようです。

kato 2022-1 C12 の先頭カプラに使用しました。 製品袋に入るサイズの改造加工用説明書が入っており、すぐに加工できます。 上記のC12ダミーカプラサイズは 厚：1.50mm 幅：1.65mm このナックルカプラは シャンク首先端幅：1.35mm シャンク首先端厚：1.60mm シャンク首根本幅：1.45mm シャンク首根本厚：1.60mm ナックル厚：2.20mm 当初はダミーカプラ用スノープロ―に取り付けようとしましたが、 下方向に固定が緩く接着剤でも不安があるため、排障器を介しての取付に変更しました。 それでも力が加わると下方向にズレるため、 取付後に裏背後から爪楊枝で【セメダイン・スーパーX2】を取付接触部にちょぃちょぃと付けて固定しました。 katoカプラN・マグネティッくカプラともに連結出来ました。 たゞナックル厚が小さく（マグネティック2.7～3.0mm） 取付位置もナックル下辺がほゞ一致するあたりなので 勾配への緩和縦曲線で自然開放する可能性があります。 本気で前部カプラの牽引・推進運転をするには、マグネティック化を考えないといけないかもしれません。

改造して遊ぶために購入しました。少し手間がかかるので、改造しなくて遊べるタイプを販売してくれるとありがたいです。

KATOのSL全般に使用できる重連用の連結器です。このカプラーの根元の部分を現物合わせで形を整え，製品のダミーカプラーのかわりに差し込むだけでSLが重連運転可能になります。カーブ通過性は製品付属の重連用カプラーよりも難がありますが，小ぶりで外観は優れているため，線路の条件が良ければこのカプラーを選択してもよいと思います。

カトーのSLのダミーカプラーを交換したくて購入。 ダミーカプラーに比べると少し大きくなりますが、重連も出来て満足です

日本型チキなどカプラーが車軸に近接し構成出来る空間が狭い模型で、プラ板などで作った小さなカプラーボックスを作ってやればボディマウントカプラーとして機能します バネ一体型カプラーとしては最も使いやすい物だと感じました