Assyパーツで発売されていたビジネスカー用ナックルが、OPパーツとして発売されたのはうれしい限りです。 早速C62、C11、C56、D51の前面ダミーカプラーと交換し、バック運転や重連で使っています。 また、マイテ49とマイテ58の展望室側にも採用し、回送運転なども再現できるようにしました。

謳われている用途以外にも個人的に長年の懸案が一掃され涙が出るほど喜んでいます。あと多くの車両にビス1本で車体マウントできるようなポケットも欲しいですね。せっかく復元バネもあるし、腕が長いので若干の使い道はあるかも。

もともとアメリカ型客車用のナックルカプラーですが、加工することでダミーカプラーとなっている蒸気機関車の前、展望車の後ろなどに装着でき、蒸気機関車の重連や展望車の後ろ押し連結が実感的にできるようになります。 ただし元々は別車両用のパーツであることからパーツカットなどの工作作業が必要です。（今回のホビセンカトーからの発売に伴い、加工説明書はついているので安心です）

有名なパーツですが、再生産のタイミングを逃して書いそびれていました。今回、うまく気がついて購入できました。C12につけて、数量の貨車をひかせてバック運転させています。いい感じです。

純正にも重連用カプラーがありますが、外観がもう1つでした。これなら外観を損なうことなく容易な加工で重連可能となります。首を振らないので連結相手に制約はあります。

ローカル線での牽引を再現したく、C12は機炭側しか連結出来ないのでダミーカプラー側を取り替えました。後退での二軸貨車や旧客牽引は味があり最高です。これ、最初から付属して欲しいパーツです。

附属品の重連用カプラーは見た目が今一つだったので活用してきませんでしたが、これならやってみようかな、と。

加工が必要ですが、ダミーカプラー用の穴に差し込むと、連結できます。

取扱説明書にある中・上級者向け用に加工して使われる方が圧倒的に多いかもしれません。わたくしもそのうちの一人です。しかしながら車両によって差異がありますしもちろん個体の誤差もありますので、説明書通りに行くかといえばそうでない部分があります。そういったことを含めて細かな作業が求められますので、一筋縄ではいかないことも楽しむ余裕を試されているパーツかと思います。

重連にするときはいままでダサい重連用カプラーでしたが、これは見た目も良くかなりオススメです。