２パン車待っていました。ありがとうございます。

毎日通勤、買い物などで利用しています。作りはよく出来ていますね、このシリーズはなかなかバリエーションが多いですね。②セット買いました

向日町（吹田総所京都支所）に所属する、近郊路線ローカル用の221系のうち、ダブルパンタ化された４両編成のモデル化です。 実車は通常のシングルパンタ車も含め、商品名の嵯峨野線だけでなく、湖西線や草津線といった滋賀県内の近郊路線でも運用されています。 交換用の前面行先パーツや付属のシールにもその辺りのコマは収録されており（前面パーツは［B］普通・近江舞子、［C］普通・柘植、ステッカー貼り付け用無地の三種あり）、当方は息子と乗った湖西線運用にしたかったので、迷わず「［B］普通・湖西線 近江舞子」に仕立てました。 また、221系としては初めて？スロットレスモーターを純正採用しており、低速からスムーズに走りますが、前評判通りモーターの磁力が強く、よく言われる他社ポイントの強制転換は確認されませんでしたが、妻の実家のレイアウトで走らせたときにレール固定釘を引き抜いてきたのには苦笑しました。

製品化発表時に「大和路快速セットと共に」とメーカー自身がSNSを使って発信していたのにも拘らず、いざ発売時には「スロットレスモーター搭載に変更します」ってどうなんでしょう。 その為、これまでのGM－3モーター搭載車との連結は出来なくなりました。 シリーズ完結でその他のモーター搭載車と連結する可能性が無い物であれば仕様変更も有でしょうが、1基パンタ搭載編成に大和路快速セットを流用するようにメーカー自身が案内しておきながら一方的な仕様変更で連結運転が楽しめなくなったので星1つです。

品質は従来の221系製品と変わらず、良くできていると思います。従来製品と組み合わせて、様々な編成を楽しめるのは良いです。

もともとすごくスマートな車なのでパンタが増えるとなかなか重厚なイメージになります。

ダブルパンタとクーラー形状の違いなどこれまでの221系リニューアル車の製品と良く作り分けられており、大変良く出来ていると思います。 223系2000代も製品リニューアルされたので6000代（あわよくばホビーセンター扱いで「森の京都」編成？）の製品化を期待しています。

少し前に発売された 221系リニューアル車は、最新のＫＡＴＯ製品だけあって高い完成度でした。これはその派生モデルで、霜取パンタを載せた屋根板パーツを新製し、バリエーション展開してくれました。

ここ最近、221系の派生版の製品化が多く、大変うれしい限りです。 うまくまとまっていて、全体的な形も良いです。 289系も製品化してくれないかな～。

221は他にも持っていますが、ダブルパンタの編成も欲しくて購入です。紙ケースじゃないのも満足しています。