1970年代に大阪～青森で運用されていた寝台特急「日本海」の臨時列車を再現する際、これまで急行「能登」のセットと単品を組み合わせたＪＲ仕様で代用してきましたが、思い切って買い換えることを決めました。12系の方は6年前、ＪＲ東日本仕様から完全リニューアルされたものへ買い換えましたし、これら不要になった車両は売却し、ＪＲ世代の方に活かしていただきたいと思います。問題として上がっている車体側面の傷については、中間車を含めた12両のうち4両で若干見られ、製品が高価になっていることを考えると、今後、緩衝材をブリスター素材から機関車と同じ発泡素材へ変更されると良いかもしれません。

国鉄時代の１４系座席車ｈばあまり乗ったことがないのですが、昭和５５年ころに臨時の金星（名古屋行き？）西鹿児島から熊本まで乗ったことがあります。いわゆる普通の特急車だったのですが（当時は機関車のヘッドマークなんてまずありませんでした）電車+30分くらいの速さで走っていました。今から見るとなかなか魅力的な編成なのですが、当時はつまらないかなぁと思っていたのですから、惜しいことをしたなぁと思ってしまいます。

皆さん同様に車体に傷が見受けられました。 国鉄時代の編成としてつばさや踊り子、イベント用など楽しめそうです。

ギリギリ国鉄での旅を楽しむことが出来た世代なので、快適で綺麗な現行新型車両より、どうしてもあの頃、国鉄時代の時に武骨な鋼鉄車両の方が旅情を感じて好きな私、実際に乗ったことがある14系座席車だけに、つい購入。 色具合や白線の塗り分け、細かなモールド彫刻部分までさすがKATOさん、今回もクオリティに満足。カプラーがボディマウント式になると、実感的にもやはりいいですね。スハフの床下の感じも◎ 12系のように車両セットも販売して下さるのを期待、その時はまたJoshinさんにお世話になります！

昔懐かし車両を繋げて走らしてみました。昔に乗った思い出が思い浮かび国鉄時代はよかったなぁと…。とても気に入りました。ありがとう‼

14系座席客車の編成再現には不可欠な発電エンジンを搭載した車両なので製品化は有難いです。

ボデイマウントカプラーでジャンパ栓が取り付けられるところが良かった。

旧製品と比べ床下周りや巣はスハフ、オハフのジャンパー周りの出来に満足しています。スカスカ感の無い付随車間の連結の見栄え、最高です。 とても良い買い物となりました。勿論全盛期の12輌編成です。

やっぱKATOの製品は優秀ですね。 文句無しです。

現行仕様 14系座席車が発売され ナックルカプラー、伸縮密自連カプラー、循環式トイレモールドがあるので満足しています