KATO製KOKUDENの先頭車の見栄えを少し良くするために購入。 取り付けは普通に加工無しでいけます。 取り付け後、見た目は連結部が少し出すぎですが交換前よりましになりました。

K社以外にもほぼ無加工で取り付けられるのが便利です。連結と解結もワンタッチですので、貸しレイアウトでも車両の入れ替えが楽に行えます。

各KATOカプラーは車両セットなんかと「合わせ買い」してますが、適合車輌がわからなければとりあえず一通りストックで、あとは現物合わせ方式でやりくりしてます。

kato 旧車、マイクロエース、グリーンマックス製品は、ほとんどこちらを利用します。製品によって車両間隔が短くなったりならなかったりバラバラなので、当製品背面を削って短くすることもあります。安いから気軽に軽加工できるのが魅力です。

連結面が引き締まります。旧製品のディティールアップに良いですね。 在庫ありで助かります。

この低価格でジャンパ線付きがすばらしい。 今後、フック無し品を熱望しています。

アーノルドカプラは見た目がいかにも玩具ぽく、かといってTNカプラーは高価なので、編成中間の連結器に愛用してます。遠目にはジャンパ線がつながっているように見えますし。編成先頭にはジャンパが変で見た目が良くないのでTNカプラーにしてますが、先頭と中間車の連結ができなくなってしまいます。TNカプラー密連型とも連結できればなおいいのですが。 また、通常のKATOカプラーと異なり、密連型は多少の高低差があってもはずれにくいのもいいです。

アーノルドカプラーと比べ連結面間隔が短縮されます。価格もお手頃で助かります。

基本的に電車はこれに交換しています。 メーカーに関わらずほぼ改造なしで装着できるので、標準装備にしています。 最近はボディマウントタイプが増えてきて、どちらを採用するか悩ましいところです。

言わずもがな。 定番のディテールアップ品。 KATO製はもちろん、TOMIX、GM、マイクロ、etc、アーノルドカプラーのポケットがある車両なら幅広く使える。 さらに低価格なのが良い。 あとはフック無しタイプの製品化が待たれるところか。