先頭車のアーノルドカプラーの代わりに取り付けると、 見た目がスッキリして良い感じです。 はずれそうではずれない所がいい感じです。 主にBトレのスカート付先頭車のカプラーなどに利用しています。 しかし、Bトレの先頭車に使用すると、 カプラー下部がスカートと干渉し、台車の回転に 影響がでるので、注意が必要です。

値段、形状、使い易さの３拍子揃った、ＫＡＴＯらしい製品で、現在所有するほとんど全ての電車に取り付けています。 アーノルドカプラー交換用なので、他社の車両でも簡単に交換可能なので、重宝しています。

パーツが細かいので慎重に組み立てる必要があります。その分、車両につけた時のリアルさは他にないです。少しゆったりと連結できるのでとても扱い易い連結器です。

車輌の見栄えをよくするためKATO車はすべてカプラ ーの交換をしています。TNの方が恰好はいいのです がコスト的にはやむを得ないですね

早速、当GONNTA鉄道の既存車両９００両の総入れ替え作業の第一段階に着手したいと思います。

連結面がすっきりしてよいですね。 ただ．．．アーノルトと較べると連結する時に慣れが必要ですね。

カプラーポケットに入れ替えるだけ 手軽さとTNよりも気を遣わず連結解放も多少楽であり 長編成になればなるほどその手軽さを実感することになります 連結面間隔は期待したほど縮まらないかもしれませんが 連結面にちらっと見えるジャンパ線はなかなか楽しいものです TNのように一輛倒れたら全て共倒れ・・・なんてこともありませんしね 多少強度的な不安を感じないでもありませんが、１５輛程度でも問題ないようですね

Ｎゲージ用でもＢトレ用でも下回りを引き締めてくれます。他社製に比べ、リーズナブルでかつ効果的なので、私の中では一番のカプラーかと思います。

ＫＡＴＯだけでなくＴＯＭＩＸやマイクロエースなど他社も含めほとんどのアーノルドカプラーに対応しており、交換も簡単にでき、すぐに連結面がリアルになります。またＴＯＭＩＸのＴＮカプラーに比べ価格も安くコストパフォーマンスにも優れています。

最初は交換に手間取りますが、慣れれば簡単です。