katoの４１５系の８両編成に導入しました。電車の固定編成ならアーノルドカプラーよりも見た目と動力車の推進運転の安定性に勝るこのカプラーに取り替えるのがベターでしょう。

カトー車の固定編成にはコレを使っています。組み立てやすさ、取り付けやすさはTNカプラーよりも上だと思いますが、分割編成の先頭車にはTNカプラーを工夫して使うようにして、使い分けています。

アーノルドカプラーは使い勝手が良くて便利ですが、連結部が開きすぎるのとチョット寂しいところが欠点です。その点このカプラーに交換するとそれらの欠点を見事にカバーしてくれます。

小さい部品なのでたくさん作ると疲れますが、交換すると連結器がすっきりして良いです。

密連形のカプラー、ジャンパ線もそれなりに気に入ってます。主にＢトレ用として、小型台車のカプラー交換してます。

少し古い構造の電車の台車マウントのカプラー交換にはこれです。T社製にも若干の改造で取付けOK。安価で見た目もジャンパーホースの表現があり実感的。

手ごろな価格で嬉しいのですが、組み立てるのが面倒ですね。 でも、連結面がリアルになるので良しとしましょう。 他社の車両にも装着できるようなので、Ｔ社のＴＮカプラーが付かない車両に挑戦してみます。

組み立てた後、実際にカプラーポッケットに入れてみると、カプラーの上の部分が上を向き、連結機に間が出来てしまいます。 最初から車両に組み付けてある製品ですと、この様な事はないので改善してほしいです。 ですが、慣れると組み立てが簡単になりますし、価格が凄く安いので十分満足しています。

狭まる連結間隔と遠目にもリアルなジャンパ管表現が素晴らしい交換用カプラーです。連結器は数が要るので価格が安価なのも嬉しいポイントです。　　 ただ解放作業が大変です。連結部を上に持ち上げ2両をへの字形に曲げるとパチンと外れるのですが、釣られて数両が脱線することが多いです。編成全体を片付けるときなら良いのですが、一部の車両だけ外したりするのはかなり面倒です。

手ごろな価格で　リアルな連結面を再現できます。